Уход многих автопроизводителей с российского рынка до сих пор оставляет за собой определённые проблемы. Некоторые предприятия по-прежнему простаивают, например, к ним относится бывший завод Toyota. Однако раньше у нас собирались не только легковые автомобили зарубежных марок. Иностранные компании успели локализовать производство грузовиков, а компания MAN была одним из пионеров этого процесса. Но что стало с заводом, где когда-то выпускали современные тягачи? Давайте разбираться.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
При чём тут Volkswagen?
На стыке нулевых и десятых годов немецкий концерн Volkswagen AG активно инвестировал в грузовую отрасль. Тогда он приобрёл контрольные пакеты акций сразу двух крупных компаний. Первой стала шведская Scania. В 2009 году "Фольксваген" приобрёл 70,94% акций этой марки.
Затем наступила очередь немецкого MAN. С 2011 года концерну Volkswagen AG принадлежат 55,9% акций производителя грузовых автомобилей. Именно в этот момент начался процесс локализации тягачей на российском заводе. Организация сборочного цеха позволила снизить влияние импортных пошлин на стоимость машин и, как итог, предлагать более конкурентоспособную цену.
"Фольксваген" в целом активно интегрировался в российский рынок, построив собственный завод и организовав контрактную сборку легковых автомобилей на других предприятиях. С грузовыми представителями своего портфеля компания поступила аналогичным образом.
Крупноузловая сборка крупной техники
Однако полноценной локализации производства грузовиков так и не случилось. В качестве площадки для сборки был выбран технопарк неподалёку от Северной столицы с готовым помещением. Немцы решили организовать крупноузловое производство, поэтому инвестиции были сравнительно небольшими, а организация процессов заняла не так много времени.
Первыми на конвейер встали тягачи Scania, а затем к ним присоединились "Маны". Спрос на них был стабильным, но не очень высоким, поэтому машинокомплекты поступали в готовом виде. Крупноузловая сборка сохранялась на протяжении многих лет.
В таком состоянии завод существовал до исхода производителей с российского рынка. "Фольксваген" одним из первых стал распродавать свои активы. Сервисную сеть и представительство MAN приобрели представители бывшего топ-менеджмента. А вот "распрощаться" с заводом оказалось сложнее, так как покупателей на него не нашлось. В результате он фактически лишился прежнего собственника и был передан новому.
А что сейчас?
После годичного простоя и обретения нового владельца предприятие наконец-то приступило к работе. Сперва на нём пробовали выпускать лёгкие коммерческие электромобили, одновременно с этим перенастраивая конвейерную линию, оставшуюся со времён немецкого присутствия.
После налаживания всех процессов завод вновь приступил к производству грузовиков. Флагманским продуктом стал тяжёлый грузовик БАЗ-S36A11. Изначально он разрабатывался представителями оборонной промышленности, но был доработан для гражданского применения. Также на заводе выпускается БАЗ-S21A51.
Автомобили получились очень интересными. В первую очередь они предназначены для эксплуатации в сложных условиях. БАЗы уже востребованы в нефтяной и лесодобывающей отрасли, а приблизительный план по их выпуску составляет 1 000 машин в год.
Брошенный завод не остался без дела, и новые собственники смогли найти применение оставшимся мощностям. Учитывая, что изначально немцы закладывали производство до 10 000 автомобилей в год, у БАЗа тоже должны быть возможности для стремительного роста, если появится такая необходимость.