Начну с главного. Официального представительства АвтоВАЗа в Китае нет. Никаких дилерских центров, никаких вывесок Lada в Пекине или Шанхае. Казалось бы, конец истории. Но машины туда всё равно едут. Через Казахстан, по параллельному импорту. Маршрут именно такой, потому что логистика дешевле.
Сам АвтоВАЗ этот путь не блокирует, но объясняет ситуацию коротко. Директор по продуктам компании Груненков сказал буквально так: "Китайцы за свой рынок костьми лягут".
Предложения на счёт поставок Нивы в Поднебесную, от китайцев были, но дальше разговоров дело не пошло и самой главной причиной были пошлины, которые там ого-го." Из-за этих пошлин официальный экспорт туда просто невыгоден, финальная цена задирается так, что конкурировать с местными машинами невозможно.
Интересно, что при всём этом АвтоВАЗ активно осваивает другие рынки. В список новых направлений вошли Иран, ОАЭ, Куба, Вьетнам, Йемен и Сербия. Число стран-экспортёров за год выросло в 2,5 раза. Китай в этом списке по-прежнему отсутствует.
Так кто и что покупает из наших машин в Китае?
Нива. Та самая. Lada Niva Legend. В стране, где каждую неделю появляется новый кроссовер с панорамным экраном и гибридным мотором, находятся люди, которые целенаправленно ищут советский внедорожник с постоянным полным приводом и понижающей передачей.
Там много тюнинг-энтузиастов и Нива, как нельзя лучше подходит для всевозможных переделок.
Подержанная Нива 2020 г. с пробегом около 23 тыс. км там стоит порядка 830 тыс. руб. Новая, с учётом логистики и местных экологических требований, выходит около 3 млн руб. Три миллиона за Ниву. Переварить эту цифру непросто. В России за такие деньги можно купить очень приличный китайский кроссовер в максимальной комплектации.
Почему именно она? Почему не Веста, не Гранта, не что-то поновее?
С марками "Лада", "Волга" и "Москвич" китайцы старшего возраста хорошо знакомы. Советские машины когда-то занимали солидную долю импорта в Китае и появлялись на улицах повсюду.
Потом, в середине 80-х, их вытеснили местные модели. Но память осталась. Молодые китайские энтузиасты "открывают" Ниву как раритет, как вещь с характером, в противовес сотням одинаковых кроссоверов вокруг.
Причём это не только китайский феномен. В Германии тоже остались дилеры, которые продают Ниву. Там она идёт под названием Lada Taiga 4x4. Немного, но продаётся.
В Китае такой инфраструктуры нет вообще, поэтому каждый экземпляр туда, это результат чьих-то личных усилий. Что само по себе добавляет ей ценности в глазах покупателя.
В 2025 г. Россия завезла из Китая более 1 млн автомобилей. Это в два с лишним раза больше, чем Мексика, занимающая второе место в мире по импорту китайских машин. Мы стали крупнейшим покупателем китайского автопрома на планете. Ни одна другая страна не берёт столько.
А в обратную сторону, как уже сказано, тишина. Просто китайцы свой рынок защищают очень жёстко, хотя казалось бы от кого, от российских машин, смешно. Но факт остаётся фактом.
Отдельная строчка, Aurus. Российский премиальный седан, планы по выходу на китайский рынок обсуждались на самом высоком уровне. Мне, если честно, уже тогда было смешно. Производство Aurus составляет около 300 машин в год, а сейчас вроде бы вообще сборка прекращена о каком экспорте вообще шла речь. Штучный продукт для коллекционеров, не более.
Итог простой. Из всего российского автопрома реально в Китае присутствует только Нива. Неофициально, через серые схемы, в штучных объёмах, по цене среднеевропейского кроссовера. Её там покупают не как дешёвую машину, а как предмет с историей. Как простой механизм в мире, где всё стало электронным и сложным.
В самой России Нива за год продаётся примерно в 60-70 тыс. экземпляров и стабильно входит в топ продаж среди отечественных моделей. То есть то, за что её ценят в Китае, ценят и у нас.