От чемпиона трековых и кольцевых гонок до руководителя главной кузницы кадров: Сергей Лапицкий отдал автомотоспорту больше 30 лет. Пройдя путь от титулов в картинге до организации крупнейших республиканских турниров, сегодня он передает этот колоссальный опыт новому поколению, возглавляя СДЮСТШ ДОСААФ на легендарном стадионе «Заря» в Прилесье.
Мы поговорили с Сергеем о том, как меняются современные дети, почему телеметрия не заменяет интуицию и когда в Беларуси появятся звезды мирового уровня.
«50 «кубиков» не прощают ошибок»: философия скорости
– Сергей, за 30 лет в автоспорте вы прошли путь от картинга до кольцевых гонок и трека. Если бы вам нужно было выбрать один автомобиль из вашей карьеры, который больше всего повлиял на вас как на пилота, что бы это была за машина и почему?
– Картинг – это фундамент, без которого невозможно построить карьеру профессионала. Именно здесь гонщик начинает понимать физику движения и тонкости управления. Поэтому мой выбор может удивить, но это 50-кубовый карт. Это самая слабая машина, начальный уровень, но именно она – самый строгий учитель. В отличие от мощных болидов, где избыток лошадиных сил может нивелировать помарку в пилотировании, 50 «кубиков» не прощают ошибок. Если ты чуть позже открылся или выбрал неверную траекторию, ты теряешь скорость, которую потом нечем восполнить. Это учит точности и ответственности.
– Вы выступали в разных дисциплинах – от Time Attack до контактных трековых гонок. Где грань между спортивной агрессией и необходимостью сохранить технику?
– Психология гонщика меняется со временем. На первом этапе ты думаешь только о результате и одержим идеей победить. И это нормально для молодого спортсмена. На следующем этапе, когда титулы уже завоеваны, приходит осознание ценности процесса, начинаешь получать удовольствие от соревнований. Но самое сложное при этом – удержаться на вершине. Здесь и нужен тот самый баланс: ехать настолько быстро, насколько это необходимо для победы, но не переходя ту черту, за которой начинаются проблемы с техникой. Ведь всегда выигрывает тот, кто пересек финиш, а не тот, кто разбил машину.
«Железное» хобби в цифровом мире: школа в Прилесье и ее возможности
– Как директор детско-юношеской школы, вы видите ребят и девушек, которые только приходят в автомотоспорт. Насколько современные «цифровые» дети отличаются от тех, кто начинал в 1990-е или 2000-е? Нужно ли их учить чувствовать машину по-другому?
– Главное отличие – в колоссальном объеме информации. Современная молодежь может найти в интернете любую информацию или обучающее видео. Но теория без практики не работает. И здесь многое зависит от родителей: если они находят силы и время заинтересовать ребенка чем-то настоящим, «железным», то спорт становится общим семейным делом. Например, на базе нашей школы в Прилесье мы предлагаем максимально широкий спектр: от классического картинга, багги и трековых гонок до дрифтинга и драг-рейсинга. Есть и мотоциклетное направление – мотокросс, эндуро, мотобол. Мы также развиваем киберспорт, понимая, что гоночные симуляторы сегодня – это полноценный инструмент подготовки.
– Автоспорт – это дорого. Какие реальные возможности сегодня есть у талантливого парня или девушки в Беларуси попасть в большие гонки, если за спиной нет огромного семейного бюджета?
– Я сам прошел этот путь с нуля и прекрасно понимаю цену вопроса. И здесь моя принципиальная позиция – сделать спорт доступным. Например, мы активно развиваем картинг-слалом. Школа обеспечивает техникой и экипировкой, а на родителей ложатся только расходы на топливо. Виртуальные гонки (киберспорт) – еще одна отличная альтернатива. Это позволяет отсеять случайных людей и дать шанс действительно талантливым ребятам проявить себя без заоблачных вложений на старте.
Электродрифт и телеметрия: новые тренды автоспорта
– Как вы относитесь к внедрению электромобилей в профессиональный спорт и обучение? Готова ли база вашей автошколы к появлению электрокартов или бензиновую классику пока не заменить?
– Бензиновая классика останется как база, но электромобили – это уже реальность, к которой мы готовим учеников школы. Например, сейчас мы работаем над созданием первой в Беларуси детской школы дрифта именно на электромобилях. Это очень перспективно: крутящий момент электродвигателя идеально подходит для специфики этого направления автоспорта. И важно, что в нашей стране уже есть собственные разработчики таких машин, мы активно сотрудничаем с ними.
– В современных гонках все больше решают данные и телеметрия. Насколько современные системы анализа данных помогают (или, наоборот, мешают) молодому гонщику развивать интуитивное «чувство руля»?
– Технологии – это мощный инструмент. Так датчики на гоночных автомобилях позволяют инженерам в реальном времени видеть работу двигателя, подвески и, что важнее, действия пилота. И это не мешает интуиции: когда молодой гонщик видит, где именно он теряет десятые доли секунды, его обучение ускоряется в разы.
Перезапуск гонок и судейский кодекс: как вернуть полные трибуны в Беларуси
– Как организатор республиканских соревнований, какую из дисциплин вы считаете наиболее перспективной для привлечения зрителей в Беларуси? Чего нам не хватает, чтобы трибуны всегда были полными?
– Парадокс, но в Минске собрать аудиторию сложнее, чем в регионах. Слишком высокая конкуренция за внимание зрителя. С точки зрения шоу лидером остается дрифт. Драг-рейсинг привлекает своей особой культурой, а трековые гонки – непредсказуемой контактной борьбой. А чтобы трибуны были полными, нам нужно повышать уровень сервиса и комфорта для болельщиков, развивать общую авто- и мотокультуру. И сейчас идет своего рода перезапуск технических видов спорта после долгого затишья. Результаты уже видны, но впереди еще много работы по поддержке спортсменов.
– Судейство – неблагодарная работа. Бывали ли в вашей практике моменты, когда после гонки вам приходилось жестко отстаивать спорную позицию перед именитыми коллегами по цеху?
– Судейство должно быть точным и предсказуемым. Здесь мой принцип прост: прежде чем вынести решение, я пропускаю ситуацию через себя как спортсмена. Помимо этого, нужно уметь внутренне обосновать решение так, чтобы оно шло на пользу не конкретному гонщику, а всему спорту в целом. Когда есть такая логика, отстаивать позицию перед коллегами или командами становится намного проще.
Белорусский Ферстаппен уже тренируется: о большой мечте и идеальной трассе
– Вы – и гонщик, и тренер, и чиновник от спорта. Какая из этих ролей сейчас доставляет вам наибольшее удовольствие, а какая отнимает больше всего нервов?
– Я не разделяю эти роли, потому что они дополняют друг друга. И удовольствие я получаю от прогресса в каждом направлении. Например, как организатору мне важно видеть масштабное событие, как тренеру – горящие глаза учеников, как гонщику – интересную борьбу на трассе. При этом каждое направление требует постоянного совершенствования. И этот драйв перекрывает любые нервные моменты.
– Если бы у вас был неограниченный бюджет на развитие одной гоночной трассы или объекта в Беларуси, во что бы вы вложили эти средства в первую очередь?
– Нам необходим большой современный комплекс для кольцевых гонок. Это должен быть мультифункциональный объект: профессиональный картодром, кольцевая трасса и сертифицированная прямая для драг-рейсинга. Такой объект мгновенно поднимет уровень соревнований: придут спонсоры, рекламодатели, подтянется аудитория. Это также откроет двери для сильных пилотов из-за рубежа и создаст конкурентную среду, в которой наши гонщики будут расти быстрее. И это вопрос перехода на принципиально другой уровень автомобильной культуры.
– Когда можно ждать у нас появления гонщиков уровня Михаэля Шумахера, Макса Ферстаппена или недавнего победителя Гран-при Китая Кими Антонелли, который стал у себя на родине национальным героем?
– У нас отличная молодежь. Единственное, должен появиться шанс на победу. И я уверен, что наши ребята его не упустят. А потенциальные чемпионы уже среди нас, они тренируются в Специализированной детско-юношеской школе по автомотоспорту ДОСААФ!
Блиц
– Авто или мото?
– Автомото.
– Карт или спортбайк?
– Карт с мотором от байка.
– Дрифт или драг-рейсинг?
– Предпочитаю контактную борьбу.
– Борьба на трассе или судейство?
– Роль гонщика.
– «Формула-1» или ралли «Дакар»?
– «Дакар». Он испытывает на прочность!
Автомобили, проходные на РФ, здесь