Сразу надо уточнить вопрос: мол, а что тогда мешало быстрой езде? Технические возможности автомобилей, состояние дорог или ПДД тех времен? Кстати, еще есть понятие комфортной скорости. К примеру, ГАЗ-24, разогнавшаяся под 140 км/ч, пробуждала и адреналин, и реальное чувство опасности – комфорт остался где-то до 100 км/ч. А сегодня такие скорости считаются обычными для любой плюгавенькой малолитражки.
Начнем с обыкновенных серийных автомобилей. Спортивные автомобили и автомобили спецслужб типа ГАЗ-3101 не рассматриваем, поскольку их на дорогах общего пользования практически никогда не было. Импортные движки также не трогаем. Тогда цифры будут выглядеть примерно так. Волга модели ГАЗ-3102 могла развивать 152 км/ч, Чайка ГАЗ-13 – 160 км/ч, ее младшая сестра ГАЗ-14 – уже 175 км/ч, а ЗиЛ-117 – заветные 200 км/ч. Что до ранних массовых автомобилей типа Москвич или Жигули, то для них «линия горизонта» была примерно на уровне 140 км/ч. А владельцы «горбатых» ЗАЗ-965 довольствовались отметкой 120 км/ч – их реальная максималка составляла примерно 105 км/ч. Заметим, что оцифровка спидометров выглядела весьма оптимистично: к примеру, владельцы первых ГАЗ-2410 с удивлением смотрели на отметку в 200 км/ч, не имеющую никакого отношения к реальности. Впрочем, вскоре на этих машинах появились другие шкалы – до 180 км/ч. Но и эти скорости также были для них недоступны – разве что после «пересадки сердца» и обретением мощных ненашенских моторов.
Надо сказать, что сложившаяся ситуация никого особо не напрягала: ездить на максималке практически никто и не собирался. На трехзначных скоростях вообще ездили редко: типовая поездка обычно была посвящена очередному визиту на дачу. Автомобиль при этом загружали «под завязку», а потому речь о высоких скоростях просто не шла. Да и подходящих дорог для быстрой езды, можно сказать, не было. Все загородные шоссе проходили сквозь близлежащие городки – никаких объездных дорог поначалу просто не существовало. Была и другая причина ездить помедленнее: машину жалели…
Любопытные сведения об автодорогах приводила Большая Советская Энциклопедия. В ней говорилось, что все автодороги времен СССР разделялись на пять технических категорий сообразно расчетной интенсивности движения и назначению. Для дорог 1-й категории расчетная скорость составляла аж 150 км/ч, а для 5-й категории – всего 60 км/ч. Первая цифра вызывает удивление и сегодня: какие 150, когда в наши дни на скоростной магистрали М-11 стоит ограничение в 130 км/ч! Да, расчетная скорость для нее – как раз 150, но откуда такие цифры взялись за полвека до ее строительства, сказать тяжело.
На практике в былые времена не скупились на ограничения скорости. Сотню лет назад, в 1929 году, в населенных пунктах ввели ограничение в 40 км/ч, а еще через несколько лет предел подняли до 50 км/ч. Ну, а всеобъемлющие ограничения скорости появились в 1976 г. Новые правила разрешали на загородных дорогах автомобилям, легким грузовикам и междугородным автобусам развивать скорость до 90 км/ч, мотоциклам и тяжелой технике – до 70 км/ч, а тракторам и строительным машинам – до 50 км/ч. При этом начинающие водители со стажем менее двух лет должны были ездить не быстрее 70 км в час. Правда, ПДД допускали местное повышение скоростного режима на отдельных участках дорог. В Прибалтике сразу этим воспользовались: на магистрали Рига – Юрмала было установлено ограничение в 100 км/ч. Этот дорожный знак вызывал всеобщее уважение.
Никаких камер фотофиксации тогда еще не было, но гаишники очень любили ловить нарушителей скоростного режима. До появления радаров способов контроля было два. Патрульная машина могла двигаться на предполагаемым «гонщиком», а потом, обогнав его, предъявить претензию: здесь, мол, ограничение в 40, а мы за вами на 90 еле успеваем… А в некоторых населенных пунктах гаишники фиксировали на вверенном им участке время въезда и выезда. Зная, по опыту, что быстрее, скажем, чем за 30 минут проехать без нарушения невозможно, они отлавливали «гонщиков» безо всяких радаров, задерживая их на выезде из контролируемого ими городка.
Сегодня то и дело требуют отменить устаревшие ограничения: дескать, машины у всех мощные, а знаки – древние… Конечно, ненужные знаки необходимо демонтировать, но поднять по всей стране скоростной предел с 90, скажем, до 110 км/ч, а на автобанах – примерно до 150 км/ч никак нельзя. Наши дороги технически на это не рассчитаны.
Что еще почитать:
Сделано для людей: чем советские машины отличаются от современных
Гадкий утенок: почему первые «Жигули» не хотели покупать?
«Жигулевские» и все остальные: какие моторные масла делали в СССР