Новость, которая меня, заядлого противника электромобилей, заставила прищуриться. На заводе "Москвич" собираются сразу два российских электрокара - Umo 5 и Атом. Казалось бы, конкуренты, борьба за покупателя. Но глава компании "ЭМ Рус" Илья Рашкин смотрит на это иначе. В интервью ТАСС он заявил, что прямой конкуренции между этими проектами нет, и объяснил почему. Давайте разбираться, что это за машины и кому они нужны.
Umo 5: прагматичный китаец в русской рубашке
Начнём с внешности. Umo 5 - это габаритный электрохэтчбек длиной 4535 мм. Фактически это клон китайского GAC Aion Y Plus, но с серьёзной адаптацией под российские условия. В машину внедрили навигацию "Яндекс", голосового помощника "Алису", добавили дизельную автономку для отопителя салона (полезная штука для наших зим!) и обогрев заднего стекла. Зато отказались от панорамной крыши — практичное решение, меньше деталей, меньше проблем.
Umo 5 уже встал на конвейер, и это, можно сказать, "быстрый старт" на базе готовой китайской платформы. Его можно купить уже сейчас. Адаптация под наш холод - ключевое преимущество, ведь китайцы, как известно, морозов не очень любят. Хотя, честно говоря, дизельный отопитель в электромобиле звучит как анекдот: "Мы топим электричество соляркой". Но работает - и ладно.
Как думаете, дизельный отопитель в электромобиле - это гениальное инженерное решение или костыль, который должен был остаться в прошлом веке?
Атом: отечественный "концепт", который обещают уже давно
Атом же гораздо компактнее — всего 3995 мм в длину. И это не просто "перелицованный китаец", а полностью отечественная разработка с максимальным использованием российских компонентов. У него целый ряд оригинальных решений: распашные двери без центральной стойки и монитор, интегрированный прямо в рулевое колесо. Звучит футуристично и даже красиво. Но создает не мало споров у аудитории.
Но есть нюанс. Серийный запуск "Атома" переносили несколько раз — изначально он планировался ещё на лето 2025 года. Сейчас 2026 год, а воз и ныне там. По последним данным, старт продаж сдвинули на конец 2026-го, а то и на 2027-й. Сколько можно обещать? Инженеры бьются над проблемами с компонентами, поставщиками и, видимо, с самой концепцией. Одно дело — нарисовать красивую картинку с распашными дверями. Другое — сделать их безопасными, герметичными и не скрипящими.
Как считаете, у "Атома" есть реальный шанс догнать Umo по срокам запуска, или мы снова увидим очередной перенос на 2027 год и громкие заявления про "технологический суверенитет"?
Конкуренция или сотрудничество?
По словам Рашкина, конкуренции между Umo и Атомом нет:
"Я считаю, что у электромобилей - среди тех, кто занимается этой темой, конкурентов нет. Чем больше участников будет вовлечено в ускорение проникновения электромобильности, тем больше будет вложено денег в создание новых электромобилей и зарядных станций, и тем лучше"
То есть оба проекта работают на одну цель - развитие инфраструктуры и популяризацию электротранспорта в России.
Звучит логично. Umo решает задачу сейчас: вот вам готовый продукт, адаптированный под наши морозы, покупайте. Атом - это задел на будущее, когда (если) заработают свои компоненты и технологии. Пока же Umo уже на конвейере, а Атом всё ещё в стадии "обещаний". И это ключевое различие. Прагматичный покупатель выберет то, что можно купить сегодня. Энтузиаст и патриот может подождать.
Как вы думаете, эти два электромобиля будут помогать друг другу или всё же начнут грызться за бюджетного покупателя, когда оба появятся в продаже? Ведь рынок не резиновый.
Прагматизм против амбиций
Я, как человек, который предпочитает проверенный ДВС и не променяет свою Шкоду на "розетку", скептически отношусь к электромобилям в целом. Но признаю: проекты Umo и Атом - это разные подходы к одной задаче. Umo - прагматичный и быстрый путь: взять готовое и адаптировать. Атом - амбициозный и долгий: создать своё с нуля.
В текущей ситуации, когда рынок требует электромобили здесь и сейчас (А требует ли на самом деле?), прагматизм, наверное, побеждает. Но если Атом всё-таки доедет до конвейера с заявленными характеристиками и адекватной ценой, это будет настоящая победа российского инжиниринга. Только вот "если" здесь очень жирное. Стоимость автомобиля по "прездзаказу" немного заставляет усомниться.
Вы бы купили Umo 5 уже сейчас (от 2,5 млн рублей) или подождали бы Атом с его распашными дверями и рулём-монитором? И вообще, готовы ли вы пересесть на электромобиль в принципе, или пока ДВС - наше всё?
Жду ваши прогнозы в комментариях. Поехали!