В самоуправлении погнались за "зеленой повесткой" и купили слишком дорогие, холодные, часто ломающиеся электробусы
Результаты ревизии Госконтроля показали, что в сферу поддержки электротранспорта и развития зарядной инфраструктуры на протяжении длительного времени направлялось значительное финансирование без единого и четкого долгосрочного видения.
Всего 14 самоуправлений приобрели 19 электробусов за 8,4 млн евро. В среднем они простаивают больше половины (53%) года, а их средний годовой пробег на 43%, или 13 400 километров, меньше запланированного.
Часто простаивают и два электроавтобуса, приобретенных Южно-Курземским краем для перевозки школьников. Один из автобусов, который несколько раз в день курсирует по маршруту Ница - Лиепая, преимущественно по асфальтированным дорогам, автобус однажды пришлось везти эвакуатором к производителю из-за сгоревшего блока управления.
"Транспорт новый, не изношенный, едет нормально. Но недостатки есть. Главный — отопление зимой: салон долго не прогревается, нужны дополнительные источники тепла. И второе — приходится планировать маршрут с учетом запаса хода", — рассказал водитель автобуса Ницкой средней школы Андрис Малкевич.
Школьники в обоих автобусах мерзли, поэтому для обогрева установили дизельные генераторы — но при минус десяти градусах автобус прогревался лишь к концу рейса.
"Работает не так, как должно. При этом по ходовой части многое уже менялось. За два года с машиной такого быть не должно. Дороги везде одинаковые", — говорит водитель автобуса Дурбской основной школы имени Атиса Кронвалдса Артурс Кузминс.
Производитель электробусов Electrify утверждает, что дефекты возникли в процессе эксплуатации, а не на производстве: автобусы рассчитаны на езду по асфальту. Однако Госконтроль, проверив электроавтобусы нескольких компаний, установил, что дефекты у них появились уже в начале эксплуатации.
"Дефекты, которые мы зафиксировали на месте и в актах осмотра: после года работы автобус с третьего раза проходит техосмотр, на сварных швах появляется ржавчина, проблемы с отделкой салона, трещины в панелях, слабая изоляция электропроводки, низкий заряд батареи", — рассказал представитель Госконтроля Мартиньш Аболиньш.
Электробусы были куплены в 2024 году более чем за 600 тысяч евро, из которых 100 тысяч составили средства самоуправления. При этом компания Electrify, возможно, помогла Южно-Курземскому краю составить техническое задание на закупку.
Гарантия производителя истекает в этом году, и самоуправлению предстоит решить, что делать дальше.
"Гонясь за "зеленой повесткой", мы не можем обеспечить жителям качество услуги", — признал вице-мэр Южно-Курземского края Андрей Радзевич (Латвийское объединение регионов).