Краткий обзор судьбы пилотов тех рекордов, про которые упоминал на "Потез 28". Так-то , конечно, судеб пилотов много привести можно. Просто тут такой своеобразный "флешь рояль".
Вообще довольно часто при описании какой либо техники описание людей, создавших или обслуживающих эту технику, не дают. Особенно сейчас, когда роль отдельных личностей в технопроцессе сведена к минимуму. Не важно кто этот самолет создал - КБ Сухого или концерн "Боинг". Понятно, что эту машину сделают и испытают много неизвестных людей . А раз много- значит никто конкретно.
В 30е годы всё это было совсем не так. Особенно в области самолетов. Потому как..
И потому пилоты (и не только они)- это такие равные Богам личности. И, к сожалению ( или к счастью) - нырнувший в эту профессию человек если нырял, то , обычно, обратно не выныривал. Трудно перестать быть Богом.
Завидовать им особо не стоит. Потому как , навскидку, можно предположить стандартную судьбу пилота 20х-30х годов:
1. погибнет в авиакатастрофе
2. погибнет во 2МВ
3. доживет до старости
Логично?Логично!
Лионель де Мармье. 🇫🇷
Родился в 1897 году во Франции в семье аристократа.(Папа -маркиз и замок личный имеется) . Участвовал в 1МВ в авиации [Ну а кудаж ему? Как и двум братьям его], одержав шесть подтверждённых воздушных побед, а также три неподтверждённые
С 1923 года по 1927 год ударился в автогонки. Во Франции, Великобритании, Бельгии,Испании. По началу- даже и выигрывал. Дважды он выступал за команду Salmson в гонке 24 часа Ле-Мана.
С 1927 года переключился опять на авиацию. Становится летчиком-испытателем в компаниях Ньюпорт и Потез. На "Потез-28М" установил шесть рекордов: дальности, продолжительности и скорости полета на расстоянии более 1000 км (с грузом 500 кг), а также продолжительности и скорости полета на расстоянии более 500, 1000 и 2000 км .
Потом пилотом в авиакомпаниях "CFRNA" , с 1930 по 1933 год- "Aéropostale".
В 1934 году назначен линейным инспектором, а затем главным летчиком-испытателем в авиакомпанию "Air France" . С 1936 по 1938 год он принимал активное участие в Гражданской войне в Испании , на стороне испанских республиканцев, для которых занимался перевозкой личного состава и доставкой оборудования и припасов.
Во 2МВ на самолете "Caudron C.714" он одержал еще три воздушные победы. Отказавшись признавать перемирие, он перебрался в Англию. Он был первым высокопоставленным офицером ВВС, присоединившимся к силам Свободной Франции . Где ,собственно, и служил на руководящей должности почти до 1945 года.
Погиб 30 декабря 1944 года(Мутная история. Самолет пропал без вести в море у берегов Балеарских островов) в возрасте 47 лет, летя на двухмоторном самолете "Lockheed Lodestar L-18", из Алжира во Францию. Обстоятельства аварии так и не были выяснены. Его тело было найдено 4 апреля 1945 года ( тело опознали только по документам) в море у берегов Сицилии патрульным катером. "Предали тело воде" сразу после опознания.[потому как тело в воде три месяца провело].
Была жена и два ребенка.
Людовик Аррашар 🇫🇷
Родился 15 августа 1897 в Безансоне, Франция.
В начале Первой мировой войны призван на службу во французскую армию , служил в 35-м пехотном полку. Дважды раненый, в 1916 году он был произведён в сержанты, но затем признан непригодным для службы в пехоте и в 1917 году переведён в ВВС в качестве наблюдателя. Получил квалификацию пилота в 1918 году. С 1919 по 1922 год он командовал эскадрильей, базировавшейся в Сирии ( тогда это протекторат Франции). и был направлен в "Комиссию по практическим испытаниям" в 1923-1925[что за структура-не знаю.].
Установил два мировых рекорда: сначала пролетел на самолете "Бреге-19" 3166 км из Этампа (Франция) в Вилья-Сиснерос (в Африке) в феврале 1925 года, а затем на самолете "Potez-28" ( вместе с братом Полем) 4313 км из Парижа в Басру (в Ираке) в июне 1926 года.
Ну и по мелочи: В 1924 г. он выиграл "Кубок Мишлен" на самолет "Бреге-19". В августе 1925 года в сопровождении инженера компании Lorraine-Dietrich Анри Кароля совершил турне по Европе на самолете "Потез-25 GR". В ноябре-декабре 1931 года он совершил авиаперелет, соединивший Францию с Мадагаскаром.
В конечном итоге стал директором отдела авиационных двигателей в компании Рено.
Погиб в 1933 году (в возрасте 36 лет) в результате крушения во время испытаний своего самолета "Caudron C.362" в рамках подготовки к "Кубку Генри Дойча де ла Мерт".
Поль Аррашар 🇫🇷
родился 21 декабря 1889 г во Франции
Сразу говорю, по старшему брату Полю Жюлю Жозефу Аррошару почти ничего не нашёл. Кем был, чем деньги зарабатывал - не понятно.
Такое впечатление, что в в 1926 году он с полетами завязал. У них с братом был крайне неудачный полет в СССР, ну и решил - хватит! Жил относительно тихой спокойной жизнью.
Из наград упоминают литовский нагрудный знак "Каменные крылья" выданный в 1934 году. Возможно - лётный инструктор в малых странах.
Умер 3 мая 1988 года в Бордо, в больнице. Почти 99 лет прожил.
Женился он два раза. Первый раз в 1919 и прожил с женой до самой её смерти в 1968 году. Сын Андре Люси Людовик 1922 года рождения.
Второй раз женился в 1969 году на женщине 1922 года. Которая его пережила на 12 лет.