Сидят как-то в уютном баре три самолета: МС-21, Ту-154М и Ту-214. Заказывают по рюмочке керосина… И тут входит Глава ЦАГИ с огромной презентацией. Если вы думаете, что это начало анекдота из мира высокой авиации, то вы почти правы. Просто на днях действительно произошло нечто невероятно интересное Кирилл Сыпало, генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), устроил публичную «взвескалочку» двух поколений отечественного авиапрома.
Итак, о чем шум в ангарах? Глава института, который проектирует практически все самолеты страны, заявил буквально следующее: «Прогресс не стоит на месте, и, например, новейший российский лайнер МС-21-300 по расходу топлива примерно вдвое экономичнее своего предшественника самолета Ту-154М».
МС-21-300: до 210 пассажиров.
ПД-14: высокая степень двухконтурности, низкий расход топлива.
МС-21 расходует вдвое меньше топлива! Но у меня сразу же, как и у вас наверняка, возник закономерный вопрос, достойный рубрики «а давайте разберемся»: «Прогресс молодцы, сравнение с классикой это круто. Но почему именно Ту-154М? Ведь существует же еще и другой тяжеловоз Ту-214? Почему о нем ни слова? Неужели его слили из сравнения, чтобы не портить картину? Или у «Тушки» есть свой секрет, который мы сейчас раскроем на цифрах?»
Почему Ту-154М поставили в угол?
Прежде чем мы разберем судьбу обделенного вниманием Ту-214, давайте посмотрим на итоги этого матча-реванша «СССР против России». Ту-154М это легенда, «Аэрофлот» 80-х, песня Высоцкого «Прошло сто дней, как я махнул в Домодедово». Это три двигателя (третий сзади, как будто самолету приделали ранец с реактивной тягой), свист, грохот и дым, за которым не видно взлетной полосы.
Глава ЦАГИ не голословен. Давайте глянем на сухие цифры, за которыми скрываются тонны сожженного керосина. Ту-154М выпивал за час крейсерского полета от 5,3 до 5,5 тонн керосина. При часовом расходе 5 256 кг и удельном расходе в 31,0 грамма на пассажиро-километр эта машина по праву считалась королевой неба и кошмаром бухгалтеров авиакомпаний.
А теперь посмотрите на МС-21. Композитное крыло, новейшие двигатели ПД-14 или Pratt Whitney. Благодаря аэродинамике, превосходящей конкурентов на 7-10%, и легкой конструкции он имеет удельный расход порядка 15 граммов на пассажиро-километр. И вы только вдумайтесь: у самолета, который может взять до 211 пассажиров, эксплуатант платит за керосин в два раза меньше. Цифра, ради которой директора авиакомпаний пускают слезу умиления.
А где же справедливость для Ту-214? Сравниваем!
И тут мы подходим к самому вкусному к вопросу о Ту-214. Ведь если уж сравнивать МС-21 с советским прошлым, почему бы не взять самолет того же класса и схожей размерности? Ту-214 (он же «тушка», он же дальнемагистральный брат-близнец Ту-204) это машина с двумя двигателями, которая спроектирована уже по более современным лекалам.
Давайте посмотрим на его аппетиты. По данным из открытых источников, часовой расход топлива Ту-214 составляет от 3 681 до 3 700 кг. Удельный расход порядка 18–20 граммов на пассажиро-километр.
А теперь внимание, вопрос на засыпку: это много или мало? По сравнению с Ту-154М это прорыв! 3,7 тонны в час против 5,4 тонны у Ту-154М разница колоссальная.
Но! По сравнению с МС-21 это уже «уходящая натура». Те самые 18–20 граммов на пассажира против 15 граммов у новинки это отставание примерно на 20–25%. Иными словами, сэкономить тут уже не получится. МС-21 это iPhone 15 Pro Max, а Ту-214 это, скажем так, хорошо напильником доработанный Nokia N95. Звонить можно, даже интернет ловит, но батарея садится быстрее.
Именно поэтому, я думаю, глава ЦАГИ не стал вбрасывать Ту-214 в эту дискуссию. У института сейчас задача-максимум продвигать новейшую разработку, доказывать, что мы не догоняем, а опережаем. Ту-214, безусловно, хорош, но он представляет собой эволюцию, а МС-21 это революция.
Мнение из зала: что говорят комментаторы?
Сразу предвижу шквал комментариев, потому что тема сравнения авиации это как открыть портал в параллельную реальность, где каждый второй бывший командир корабля. В головах читателей уже, наверное, роятся мысли:
1. «Да вы что, Ту-154 это был монстр! Он летал даже там, где птицы по земле ходили. А МС-21 еще сертификацию не прошел, рано хвалить!» И это абсолютно справедливый аргумент. Да, МС-21 пока проходит финальные испытания, а Ту-154 десятки лет возил людей.
2. «А с чего вы взяли, что Ту-214 не экономичный? Он вон у Red Wings летает, и ничего, не жалуются!»
3. Ну и, конечно, классика жанра: «Зачем нам свой велосипед, если есть Боинг?»
Резюме для тех, кто уже достает калькулятор
Итак, выводы. Глава ЦАГИ абсолютно прав в цифрах: МС-21 в два раза эффективнее легендарного «Тушкина». Это факт, подтвержденный аэродинамикой и характеристиками двигателей. А что касается Ту-214, то он остался за кадром не потому, что он плох, а потому что он занимает промежуточную нишу гораздо лучше старья, но пока чуть уступает современным монстрам вроде МС-21.
Так что не будем забывать Ту-214. Это прекрасная, выносливая машина, которая еще послужит нашей авиации. Но когда в небо массово выйдет МС-21, летать на «Тушке» будет так же странно, как сегодня пользоваться кнопочным телефоном. Экономия топлива это ведь не только деньги авиакомпании, но и билеты подешевле (в теории) и экология.
А как думаете вы: зря глава ЦАГИ не втянул Ту-214 в разговор, испугался конкуренции? Или «тушка» безнадежно устарела? Или, может, в Сибири есть аэродромы, куда МС-21 просто не сядет, а Ту-214 запросто? Давайте обсудим в комментариях! Кто знает, вдруг представители ЦАГИ читают Дзен и учтут ваше мнение при следующем публичном сравнении? Жду ваши версии и байки из полетов.