Этот компактный японский минивэн — живое доказательство того, что автомобиль способен быть крошечным снаружи, но поразительно вместительным внутри. Он будто создан для тех, кто устал делать выбор между удобством, экономичностью и универсальностью.
Почему эта скромная на вид «коробочка» заслуживает гораздо большего внимания, чем принято считать? Давайте разберемся.
Что это за класс?
Модель относится к категории компактвэнов — то есть уменьшенных минивэнов. При габаритах всего 3,7 метра в длину и литровом моторе этот автомобиль удивляет вместительностью и продуманностью салона.
Компактвэн — это по сути пятидверный хэтчбек, но с плоским полом и свободным проходом между рядами, что делает пространство максимально удобным. Квадратная форма и малые размеры обеспечивают отличную маневренность в пробках и лёгкость парковки в ограниченных местах. Это идеальный выбор для семьи или перевозки грузов.
Двигатели
Под капотом — современная техническая начинка, которая дарит машине неожиданную динамику.
Доступны два мотора. Турбированный 1KR-VET на 98 л.с. отлично подходит для города: быстрый разгон, легкое маневрирование и уверенное поведение на дороге. Для тех, кто ценит простоту и надёжность, предлагается атмосферный 1KR-FE (69 л.с.) — спокойный и неприхотливый.
Однако расход топлива в городе у обеих версий составляет около 10 литров на 100 км, так что сверхэкономичным этот автомобиль не назовёшь.
Оба варианта работают в паре с вариатором, обеспечивая плавность хода — это большой плюс в условиях частых ускорений и торможений.
Уход и мойка
Благодаря скромным габаритам, обслуживание не доставляет хлопот. Машину легко помыть на любой мойке, затратив всего около 10 минут. С крышей тоже проблем не будет — достаточно небольшой подставки.
Но стоит помнить, что на кузове японских авто часто остаётся водный камень, поэтому лучше использовать специальные составы для ополаскивания.
Передний ряд: всё под рукой
«Компактный» здесь не значит «бедный». Даже в базе множество продуманных деталей, а богатые версии могут посоревноваться с европейскими хэтчбеками.
Сиденья — раздельные, капитанского типа, без консоли между ними. Между креслами можно свободно проходить, как в большом минивэне. Посадка высокая, спинка ровная, места спереди — с запасом. Обзор отличный благодаря тонким стойкам и большим окнам. Руль регулируется по высоте, кресло — по высоте.
На центральной консоли установлен экран мультимедиа с камерой заднего вида (в топ-версиях — панорамный обзор 360°). Ниже — раздельный климат-контроль, USB-разъёмы и подогрев передних кресел.
Организация хранения продумана до мелочей: два бардачка, ниши в панели, карманы в дверях с подстаканниками. Есть даже подстаканники с обдувом — летом воздух охлаждает напиток, зимой подогревает.
Рядом с рычагом КПП — кнопки управления подогревом, складывания зеркал и регулировки фар. Приборная панель — частично цифровая, на руле — кнопки управления аудио и бортовым компьютером. В некоторых версиях есть круиз-контроль, а в топовых — системы предотвращения столкновений, контроля полосы и удержания дистанции.
Интерьер производит впечатление домашнего и продуманного. Материалы простые, но аккуратные. Это японская философия: не роскошь, а удобство.
Мелочи, которые радуют
Инженеры явно сами пользуются своими машинами. На передней панели со стороны пассажира есть крючок для сумки или пакета — мелочь, а приятно. Под ногами у пассажира скрыто отделение на 3 кг для документов, аптечки или инструментов.
Под поликом пассажирского кресла спрятан полноценный ремкомплект: домкрат, компрессор, буксировочная проушина, жидкость для подкачки шин и набор инструментов. Всё закреплено и закрыто аккуратной фанерной крышкой с карпетом и липучками, чтобы ничего не гремело.
Багажник и трансформация
Грузоподъёмность — отдельная гордость. После складывания сидений получается огромный отсек, куда влезает до 15 коробок с продуктами, мешки с картошкой или дачные принадлежности. По вместительности Roomy не уступает более крупным минивэнам, а при желании превращается в микро-грузовик.
Даже при поднятых сиденьях в багажнике остаётся место для небольшой сумки или рюкзака. Этого достаточно для повседневных нужд.
Если захочется отдохнуть
В дороге иногда полезно вздремнуть. В Roomy салон превращается в спальню за пару минут: сложите передние и задние сиденья — и получите ровную площадку длиной для человека ростом до 185 см.
Плед, подушка — и готов уютный кемпинг. Огромные окна создают ощущение простора, а шторки помогут устроить «ночь в отеле на колёсах».
Задний ряд — настоящая гордость Высокая крыша и грамотная планировка дают пассажирам сзади настоящий простор. Даже высокие люди не упираются головой в потолок — в крыше сделан специальный вырез. Пол полностью плоский.
Широкие сдвижные двери с электроприводом открываются кнопкой (управление есть и у водителя, и у пассажиров). Есть крепления Isofix.
На спинках передних кресел — откидные столики, выдерживающие до 2 кг. На них удобно поставить кофе, еду или ноутбук. Рядом — подстаканники. Задний ряд — пример того, как сочетать простоту с комфортом.
За рулём
Посадка высокая и прямая, почти как в кроссовере. Обзор великолепный. Вариатор обеспечивает плавный разгон без рывков. С турбомотором динамика для города — с запасом. До 60 км/ч разгон бодрый, дальше машина спокойно держит поток. Турбина подхватывает быстро.
Обзорность радует: тонкие стойки, большие зеркала, огромные окна. Камера заднего вида и 360° (в некоторых версиях) — полезные помощники.
Подвеска: честный тест
Подвеска жёстковата. Машина не любит глубокие ямы, но на дороге держится уверенно. Из-за высокой формы кузова на сильном ветру чувствуется лёгкая парусность.
При полной загрузке (5 человек) подвеска заметно проседает: дорожный просвет уменьшается до 11–14 см. Это не катастрофа, но глубоких ям и высоких бордюров лучше избегать. При умеренной загрузке поведение стабильное, кренов в поворотах нет, лежачие полицейские проходятся комфортно.
Клиренс в стандартном состоянии — 12 см до резиновой юбки бампера и 17 см до пластиковой защиты. Этого достаточно для большинства городских дорог.
Итог
Toyota Roomy — это больше, чем компактвэн. Это умная комбинация минивэна, городского хэтчбека и небольшого грузовичка. Сильные стороны: практичность, простор, продуманность.
Он подходит для семьи, бизнеса, дачи и путешествий. Салон легко трансформируется: перевозка мебели, коробок или спальное место за пару минут. Внутри — десятки ниш, отсеков, крючков. Даже ремкомплект аккуратно спрятан под полом.
Двигатели простые и надёжные, рассчитаны на ресурс около 250 тысяч км. Даже подержанный экземпляр со 100 тыс. км пробега ещё долго прослужит.
Комплектации — от базовых с механическими дверями до топовых GT-версий с электроприводами, подогревами и цифровыми дисплеями. Средняя рыночная цена — около 750 тысяч рублей, что делает автомобиль очень доступным и выгодным.
Toyota Roomy — пример того, как из минимума сделать максимум. При длине менее четырёх метров он предлагает салон уровня минивэна, отличную управляемость, удобную посадку и массу умных решений.
Да, шумоизоляция могла бы быть лучше, а подвеска — мягче. Но за свои деньги Roomy даёт невероятно много. Это один из тех автомобилей, после которых понимаешь, почему на практике ценят продуманные машины.
Если вам нужен компактный, вместительный и умный автомобиль для города и повседневной жизни — Toyota Roomy определённо заслуживает внимания.