Ставка на «кукурузники». Ан-2 еще не отлетал свое?

Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА), известный как разработчик самолета Ан-2, выступил с инициативой по возвращению в строй законсервированных бортов этой модели.

Как сообщает «Коммерсант», по заключению экспертов института, значительная часть парка Ан-2, находящегося на хранении, имеет остаточный ресурс на уровне 70-75%. Ключевым фактором является отсутствие у данного типа воздушных судов календарных ограничений по сроку службы, что открывает возможности для их дальнейшей эксплуатации.

Представители СибНИА утверждают, что программа по восстановлению, доработке и модернизации имеющихся в России самолетов способна закрыть потребность в перевозках на региональных маршрутах на ближайшие 5-7 лет.

Это решение рассматривается как временная мера до момента поступления в эксплуатацию новых отечественных самолетов аналогичного класса (прежде всего, «Байкала»). В институте также сообщили, что с начала 2024 г. уже удалось вернуть в строй 16 самолетов из 51, ранее находившихся на хранении и предназначенных для списания.

Согласно статистике СибНИА, из общего числа произведенных Ан-2 (17,5 тыс. единиц) подавляющее большинство (свыше 14,7 тыс.) было утилизировано или списано. В настоящее время в гражданском реестре Росавиации числится 853 борта, и еще 9 – в экспериментальном. По состоянию на конец 2025 г., 62 эксплуатанта располагали парком из 249 самолетов, к которым следует добавить 276 машин, принадлежащих ДОСААФ России.

Аналитики СибНИА прогнозируют, что полный жизненный цикл планера Ан-2 может продлиться до 2100 г., в то время как ресурс его штатного двигателя АШ-62ИР исчерпается к 2063 г. Для продления летной годности предлагается комплексная модернизация, включающая замену силовой установки на иностранные аналоги, такие как Pratt & Whitney РТ6А-67В или Honeywell ТРЕ331–12, либо на российский двигатель ТВД-10Б. Программа также предусматривает обновление авионики и модернизацию кабины пилотов.

Напомним, на замену Ан-2 уже несколько лет пытаются ввести в эксплуатацию новый ЛМС – «Байкал», опытный образец которого в феврале совершил первый испытательный полет с двигателем ВК-800. Перед летными испытаниями была доработана носовая часть кабины, модернизированы основные опоры шасси и изменен угол установки крыла для предотвращения преждевременного отрыва от ВПП при порывистом ветре.

ЛМС-901 «Байкал» – это легкий многоцелевой самолет, который разрабатывают в России на замену старым советским «кукурузникам» Ан-2. Он может перевозить максимум девять пассажиров или 2 тонны груза, использоваться в авиалесоохране и санитарной авиации. Модель планируют использовать местные авиалинии в труднодоступных районах Сибири, Дальнего Востока и северной части России. Самолет разрабатывают с 2016 г. Его пока не начали производить серийно, а сроки начала поставок неоднократно переносились.

В мае 2025 г. полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что реализация проекта самолета «Байкал» «зашла в тупик». В то же время он говорил, что власти соберут консорциум технических специалистов, чтобы изучить возможность возобновления работы по созданию самолета.

В конце мая 2025-го гендиректор Уральского завода гражданской авиации Леонид Лузгин сообщил, что самолет планируют сертифицировать к концу 2026 г. Завод, по его словам, получил предварительные заказы на 60 «Байкалов». В конце 2026-го планируется поставить первые пять легких самолетов «Байкал» авиакомпании «Аврора», говорил глава Минпромторга Антон Алиханов.