Перевозка морских котиков, алкоголь за рулём и высокая зарплата – рассказываем о тайнах, которые скрывает сфера грузоперевозок.
Дмитрий Дударь работает дальнобойщиком уже 10 лет. Последние три года трудится в международных перевозках. В профессию пришёл по призванию, всегда любил дорогу и автомобили. Как управлять такой громадной машиной, есть ли у водителей по семье в каждом городе, и можно ли запретить фурам въезд во Владивосток, читайте в материале «ВВ».
- Дмитрий, как попасть в профессию? И что в ней считается вершиной мастерства?
- Для начала необходимо получить автомобильные права категорий B и C. Через год после получения категории C можно сдать на категорию CE – для езды на грузовом автомобиле с прицепом. Вершина мастерства? Наверное, перевозка опасных грузов.
Для этого водитель должен пройти специальное обучение по ДОПОГ (европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов – прим.авт.). Опасные грузы – это легковоспламеняющиеся жидкости или газы, ядовитые или радиоактивные грузы, окислители, разные химикаты. И даже мусор бытовой тоже относится к опасным грузам.
- Какие были первые ощущения за рулём такого громадного авто?
- Опыт вождения по глухим просёлкам у меня уже был, как и у любого мальчишки, мне кажется. Но когда садишься за руль большого авто, габариты вызывают затруднения, обзорность по зеркалам, то, что сидишь выше, чем обычно. Но к этому просто надо привыкнуть. То есть, если вы сейчас со своей малолитражки пересядете на внедорожник, то испытаете примерно то же, что и я, если пересяду с обычного прицепа на удлинённый автовозный.
- Была ли у вас профессиональная мечта?
- Повозить животных. Она исполнилась полтора года назад. Я вёз из Владивостокского цирка в Хабаровских морских котиков. Им выставили температурный режим +13 градусов. На улице была зима, за бортом -30. А котики добрались в целости, сохранности и комфорте.
Со мной в кабине ехал дрессировщик. Время от времени мы останавливались, чтобы он прошёлся по фургону и проверил их состояние. Где-то на полпути мы остановились, он их покормил, пообщался с ними, давал руку. Они видели, что свой человек рядом и ехали спокойно. На короткие дистанции морских животных можно перевозить без воды. А вот до Кемерово они уже летели в багажном отделении самолёта, в бассейнах с водичкой.
- Есть ли у вас предпочтения в марках таких автомобилей и, вообще, чем они в целом отличаются?
- Есть две мировые школы грузового автомобилестроения: американская и европейская. К американской школе отнесём также Австралию и Канаду. У них машина с капотом, мотор находится не под сидением водителя, а впереди, как в легковой машине. Они, как правило, шумнее, немного сложнее в управлении и к ним нужна особая привычка.
Но когда к ним привыкаешь, то испытываешь невероятное удовольствие. Эти машины созданы для того, чтобы комфортно ехать долго и далеко. Америка, как и Россия, большая страна. Но у них ещё очень плохо развита железная дорога, потому существует целый культ грузовиков. Европейские же машины более компактные, манёвренные и тихие. Они больше созданы для передвижения по городу, а не для долгих поездок.
- Как приходит ваш рабочий день?
- Подъём, утренние процедуры, завтрак. Затем ЕТО – ежедневное техосмотр грузовика. Потом можно и в путь, остановка на обед, как правило, в кафе. В машине, честно говоря, готовить трудновато. Мой максимум – заварить «Доширак». Потом снова езда и остановка на ночлег.
- Что вы делаете, если в дороге произошла поломка? Ждёте команду механиков?
- Зависит от масштаба поломки. Если она несерьёзная, то обхожусь своими силами. Водители всегда на этот случай возят комплект инструментов и запчастей для мелкого ремонта. Лопнувшая трубка или шланг проблем не вызывают.
Если же сломался какой-то крупный узел, то надо вызвать поддержку, чтобы привезли запчасть. Ремонт тогда производится на месте. Если это невозможно, тогда машина на эвакуаторе отправляется в автосервис. Да, эвакуаторы для больших грузовиков существуют.
Правда, в Приморском крае их можно пересчитать по пальцам, но они есть. Чаще всего используется технология частичной погрузки, когда на платформу эвакуатора размещают переднюю или заднюю часть грузовика в зависимости от характера поломки.
- А как вы колесо на такой машине меняете?
- Существуют специальные гайковерты, которые позволяют открутить гайки. Само колесо вытаскивается с помощью рычага, лома или монтажки. То есть при должной сноровке это не сильно сложно. У меня это занимает около часа от момента остановки до момента продолжения движения. Для сравнения – на легковой машине я сделаю это за 15 минут.
- С какими основными трудностями вы сталкиваетесь в своей работе?
- Тяжёлый график. Почти невозможно спланировать выходные или отпуск. График постоянно плавает, и у этого плавания нет никакой закономерности. Оторванность от дома, элементарные бытовые трудности: поход в туалет, принятие душа, стирка вещей. То, о чём обычные люди редко задумываются. Состояние дорог, опять-таки. Зимой – ещё и некачественная очистка, хотя за последние пять лет, справедливости ради, стало лучше.
- Как такая работа влияет на дружбу, на семью, на отношения?
- Плохо. На дружбу времени практически не остаётся. Да и отношения тоже страдают. Постоянные расставания, невозможность нормально пообщаться, особенно, если вы находитесь в разных часовых поясах.
Где-то проблемы со связью, в случае с международными рейсами, на которых я работаю последние годы, трудности с интернетом. Накопившиеся взаимные претензии, которые дома можно решить за пять минут, на расстоянии могут вылиться в серьёзный конфликт.
Если говорить про семью, то лично мои родители мою профессию считают опасной и неблагодарной. В любые взаимоотношения, будь они с родителями, друзьями или любимыми, добавляется постоянное переживание – доехал ли я, всё ли в порядке, преодолел ли тот буран? Это нервных клеток не прибавляет, конечно.
- Какие самые запоминающиеся встречи были у вас на дорогах?
- Мне встречались профессиональные автостопщики, один из которых объехал много стран, причём не самых безопасных, например, Ирак. Но большинство встреч нельзя назвать приятными.
- Как вы понимаете, кого брать в кабину, а кого нет?
- Если это один человек молодой и опрятного вида, то, в целом, я подумаю, взять его или не взять. Если это два и более, то я даже не останавливаюсь. Если это ночью, тоже не останавливаюсь ни при каких обстоятельствах.
Потому что ты можешь из доброты душевной остановиться, подойдёт один человек, и тут же запрыгнет другой. Такое случается. Поэтому лучше все-таки защитить в первую очередь себя, чем проявлять доброту там, где она не совсем уместна.
- Хочется совет получить от профессионального водителя. В какой момент надо остановиться, если вы чувствуете, что устали?
- Если после обеда пригорело солнышко, и вы зевнули, – это одно. Откройте окошко, проветрите салон и можете ехать дальше. Но если вы уже ловите себя на мысли, что усилием воли сосредотачиваетесь на дороге, то это повод остановиться и отдохнуть. Помните, что с непривычки устаёшь быстрее.
Мы ездили на лошадях много веков, а только последние полтора столетия ездим со скоростью выше 20 км в час. Наш организм еще не особо привык к такому. Даже, если вы не чувствуете усталости, то лучше отдыхать каждые полтора-два часа: остановитесь, разомните ноги, выпейте водички, тогда вы сможете провести больше времени за рулем. Если вы невероятно устали, то притормозите в разрешённом месте и поспите 20 минут. Это даст вам сил ещё примерно на полтора часа.
- Говорят, что дальнобойщиков заменят искусственным интеллектом. Насколько эти предположения близки к реальности?
- Звучит страшно, но я думаю, что моему поколению переживать не стоит. ИИ до сих пор не заменил машинистов поездов, например, хотя там вообще рельсы, с которых сложно куда-то свернуть. А тут дороги, разметка, повороты…Так что это произойдет, но не скоро. Да и всё равно нужно будет обслуживать эти грузовики, так что без работы не останемся.
- Фуристов в городе не любят. Слышу часто, что просят запретить фурам въезд в город. Это реально вообще?
- Люди всегда пытаются найти виноватых в своих бедах. И среди водителей фур, и среди водителей легковушек есть определённый процент людей, которые ведут себя по-хамски, создают помехи участникам движения и нарушают правила.
Однако всем, кто говорит, что пробки у нас из-за фур, спешу напомнить, что количество легковушек в городе кратно превышает количество фур. Пробки у нас из-за того, что из маленького портового городка получился мегаполис по дальневосточным меркам.
Запретить въезд в город? У нас градообразующими предприятиями являются порты, и множество жителей Владивостока так или иначе трудятся в сферах, которые оказывают им услуги. Всё завязано на логистике. Город живёт, что называется, с колёс – системы мультимодальных перевозок. И запретить фурам въезд в город = превратить его в большой спальный район. Давайте тогда запретим судам заходить в бухту Золотой Рог, а то они гудят по утрам и мешают спать.
- Какой совет дадите начинающему дальнобойщику?
- Если вы собираетесь стать дальнобойщиком только ради заработка, у вас не получится. Нужно все-таки иметь к этому склонность, любить машины, быть готовым к спартанскому образу жизни.
Если всё-таки решили попробовать, то получайте права и пробуйте поработать на среднетоннажном грузовике. Поймёте – ваше это или нет. Если да, то открываете категорию Е и трудоустраиваетесь. Как искать работу? Исходите из места проживания.
Во Владивостоке начинающему специалисту проще всего устроиться работать на контейнеровозы, а в Кузбассе – на прицепы-самосвалы. Ребятам, которые живут в приграничных районах, стоит рассмотреть международные перевозки. Это будет логично.
- У вас в каждом городе по семье?
- О, это один из самых популярных мифов про дальнобойщиков. Две семьи содержать накладно, требует большого количества времени, а у современных дальнобойщиков его не то, чтобы много. Ещё один набивший оскомину миф – про то, что мы – главные заказчики «ночных бабочек». Но обратите внимание на места, где эти придорожные женщины стоят – никакая фура там и близко припарковаться не сможет.
Да и кому это вообще надо – загадка для меня. А вот миф про пьянство дальнобойщиков – вовсе не миф, к сожалению. Да, пьянство и управление техникой вещи несочетаемые, но факт остаётся фактом.
Одни просто уходят в загул, когда рейс завершён, иные садятся за руль выпившими. Конечно, это приводит к трагедиям. Например, в позапрошлом году водитель в нетрезвом состоянии попал в аварию на газовозе. Две машины уничтожены, хорошо, что обошлось без человеческих жертв. Сейчас он отбывает наказание в китайской тюрьме.
- Как дальнобойщику сменить работу? Зарплата приличная, навыки специфические. Ситуация безвыходная или …?
- Вопрос серьёзный. Я и сам периодически отхожу от руля и работаю в других сферах. Конечно, сложно найти ту же зарплату, что и за баранкой. Но, во-первых, надо понять, что в дальнобое ты работаешь больше 40 часов в неделю, периодически ещё и ночами, про выходные вообще молчу. Второе – если вы всю жизнь провели за рулем, а потом приходите, условно, работать в офис, то не стоит рассчитывать на то, что у вас сразу будет высокая зарплата. Вы меняете сферу, понятно, что нужно приготовиться к этому, сформировать подушку, пересмотреть свои траты.
Третье – такой образ жизни тоже затягивает. Потом очень непривычно переходить к 5/2. Кем идти работать? Механиком, автослесарем – если вам это нравится. Есть средне-специальное образование – можно устроиться механиком по выпуску.
Можно попробовать себя в логистике или в сфере продаж грузовиков или автозапчастей. Продажник, который всё знает на своем опыте – на вес золота.
Фото: Дмитрий Дударь
Автор: Диана Белая
Подписывайтесь на наш канал в МАХ, чтобы получать свежие материалы первыми!