Авиационный календарь – 13.04
Эпиграф – Мы живы, пока о нас помнят
Первый полет – это как рождение ребенка. Ребенок появляется на свет из чрева матери, так и самолет, оторвавшись от чрева матери-земли, обрывает пуповину, поднимаясь ввысь. И все вокруг кричат: «С Днем Рождения».
Сегодня 13 апреля . В этот день родились
1990 год – Су-34
Су-34 — советский и российский многофункциональный фронтовой сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик. Предназначен для нанесения ударов по целям противника в оперативной и тактической глубине.
Работы по созданию двухместного истребителя-бомбардировщика начались в ОКБ в начале 1980-х гг. под руководством М.П.Симонова, сформировавшего основную концепцию самолёта, его облик, а также идеологию кабины, обеспечивающую комфортные условия для экипажа. Постановление по Су-27ИБ вышло 19 июня 1986 г., а в 1987 г. в ОКБ был подготовлен эскизный проект.
Прототип самолёта Су-27ИБ, главным конструктором которого является Р.Мартиросов, появился в результате глубокой модернизации серийного Су-27УБ. Заново изготовленную носовую часть фюзеляжа с бронированной кабиной экипажа установили на модернизированный планер «спарки». На наплывах крыла, значительно продленных вперед, смонтировали цельноповоротное горизонтальное оперение (ПГО). Машина получила настолько характерные очертания, что новый самолёт немедленно окрестили «утконосом». Воздухозаборники двигателей сделали нерегулируемыми, поскольку полёт с максимальной скоростью на большой высоте не имел большого значения для истребителя-бомбардировщика.
Первый полёт опытной машины состоялся 13 апреля 1990 г., пилотировал её лётчик-испытатель А.Иванов. Одновременно с испытаниями первого опытного самолёта на заводе в Новосибирске (НАПО) началась подготовка к серийному производству истребителя-бомбардировщика. Первый Су-34 (Т-10В-2), построенный в НАПО, подготовили к испытаниям в середине декабря 1993 г.
Справка
Су-34 запустили в серийное производство как фронтовой бомбардировщик российских ВВС там же, где строили Су-24 – в Новосибирске.
Наименование Су-32, Су-32ФН осталось зарезервировано за морской версией самолёта.
13.02.1992 год - Истребитель-бомбардировщик Су-27ИБ публично показан на выставке в Мачулищах (под Минском) в тот период, когда в столице Беларуси собирались главы государств СНГ в том числе и Президент России Борис Ельцин.
В первый полет Т10В-2 подняли в небо 18 декабря 1993 г. летчики-испытатели ОКБ Сухого Игорь Вотинцев и Евгений Ревунов. Событие освещалось по телевидению, а 6 января 1994 г. в газете «Известия» появилась первая статья, рассказывающая о новом самолете, представленном как «фронтовой бомбардировщик Су-34». 3 марта 1994 г. летчики-испытатели ОКБ Сухого Евгений Ревунов и Игорь Соловьев выполнили на Т10В-2 беспосадочный перелет из Новосибирска в Москву – на аэродром ЛИИ, где самолет должен был проходить дальнейшие испытания.
25 декабря 1996 года экипаж лётчиков-испытателей в составе Игоря Соловьева (ОКБ) и Евгения Рудакаса (НАПО) поднял в воздух третий лётный Су-34 (Т-10В-4). В ходе 46-минутного полёта ещё непокрашенной машины лётчики провели первичную оценку устойчивости и управляемости самолёта, проверку работы его основных систем. По мнению экипажа, полёт прошёл отлично. От предыдущих экземпляров "пятерка" отличалась наличием на борту полного комплекта бортового радиоэлектронного оборудования, разработанного холдинговой компанией "Ленинец". В начале 1997 года начались её испытания. В июне этот экземпляр самолёта Су-34 (Су-32ФН) с белым контурным бортовым номером "44" (на конструкции планера нанесен заводской № 41606627000573) и белым выставочным номером "343", покрашенный в ядовито-зелёный (изумрудный) цвет, был показан на авиасалоне в Ле-Бурже. В нескольких полётах лётчик-испытатель Игорь Вотинцев продемонстрировал прекрасные лётные качества машины.
РЕКОРДЫ
28 июля 1999 г. летчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев и штурман-испытатель Александр Гайворонский, стартовав с аэродрома ГЛИЦ Министерства обороны России в Ахтубинске на одном из первых серийных самолетов, представленных в администрацию ФАИ как Су-32МФ №66,003, достигли высоты полета 14727 м с грузом 5000 кг. Взлетная масса самолета в этом полете, в ходе которого попутно было установлено еще три рекорда (высота полета с грузом в 1 и 2 т и максимальная масса груза, поднятого на высоту 2000 м), составила 36160 кг, что соответствовало классу С-11 в группе 3 – реактивные самолеты со взлетной массой 35-45 т.
Спустя неделю, 3 августа, аналогичный рекордный полет предприняли военные испытатели ГЛИЦ – летчик Вячеслав Петруша и штурман Александр Ощепков, достигшие высоты 15063 м с грузом 5 т и поднявшие груз 5129 кг на высоту 2000 м (два рекорда). На этот раз взлетная масса Су-32МФ составила 34130 кг (класс С- Ik, группа 3, взлетная масса 25-35 т).
Еще три мировых авиационных рекорда было установлено на Су-32МФ во время проведения Дня ОКБ Сухого на МАКС-99: 19 августа 1999 г. летчик-испытатель Игорь Соловьев и штурман-испытатель Владимир Шендрик, взлетев с аэродрома ЛИИ им. ММ. Громова, улучшили недавние достижения своих коллег Вотинцева и Гайворонского, достигнув высоты полета 16206 м с грузом в 1 и 2 т, и установили новый рекорд массы груза, поднятого на высоту 15000 м, – 2330 кг. Рекорды были зафиксированы в классе реактивных самолетов взлетной массой 35-45 т.
- 29.03.2000 год — В Международной авиационной федерации ФАИ зарегистрированы в качестве пяти официальных мировых авиационных рекордов рекордные полеты Су-32МФ. (МФ -«многофункциональный»). По состоянию на 2005 г. три из них (высота полета с грузом 5 т в двух классах и подъем груза на высоту 15 км) по-прежнему числятся действующими, а показатели высоты полета с грузом в 1 и 2 т улучшены 1 августа 2003 г.
Конструкция
Су-34 шел на смену фронтовому бомбардировщику Су-24. Благодаря применению интегральной компоновки и новейших материалов в конструкции, эта машина стала способна нести увеличенную по сравнению с Су 24 боевую нагрузку при одновременном увеличении дальности полета и сохранении хороших взлетно-посадочных качеств.
Основные отличия самолета Су-34 от самолета Су-27:
· полностью изменена конструкция головной части фюзеляжа, в которой оборудована двухместная кабина экипажа с размещением мест летчика и оператора системы управления вооружением по схеме "рядом"; вход в кабину осуществляется через люк в нише уборки передней опоры шасси; носовой радиопрозрачный обтекатель РЛС имеет эллиптическую форму с острыми боковыми кромками;
· двухместную кабину пилотов Су-34 удачно скомпоновали не только для боевой работы, но и для отдыха членов экипажа в полете, в спинку катапультного кресла К-36ДМ вмонтировали электромассажер. За кабиной экипажа находится небольшой отсек, где можно разогреть пищу, а также воспользоваться другими удобствами. Компоновка кабины позволяет членам экипажа поочередно покидать рабочие кресла и занимать в закабинном отсеке вертикальное положение в полный рост для отдыха. До высоты 10000 м в кабине Су-34 автоматически поддерживается давление, соответствующие высоте полета 2400 м. Это позволяет экипажу работать без кислородных масок. На борту установили и мощную систему кондиционирования воздуха. Все это обеспечивает высокую работоспособность летчиков в длительном, продолжительностью до 10 часов полете.
· На серийном СУ-34 толщину титановых стенок довели до 17 мм, исключив сталь и алюминий, что позволяло «держать» снаряд калибра 20 мм. Повысили ударную прочность остекления – вероятно, именно на Су-34 поставили первые в российской практике гнутые бронестекла, защищавшие от пуль и осколков. Общая масса брони достигла 1480 кг, но при объеме кабины примерно втрое больше, чем у Су-25, разница в весе была в 1,5 раза.
· А самое главное усовершенствование было сделано под влиянием бомбардировок Югославии. В них авиация НАТО применила ВТО со спутниковым самонаведением, и оно было введено в арсенал Су-34, чья инерциальная навигационная система получила канал спутниковой коррекции, работающий по сигналам российской системы ГлоНаСС или американской GPS/NavStar.
· изменены обводы средней и хвостовой частей фюзеляжа, их конструкция усилена и обеспечивает большие внутренние объемы для размещения оборудования и топливных баков увеличенной емкости;
· увеличены диаметр и длина центральной хвостовой балки, в которой размещается РЛС заднего обзора;
· изменена форма наплывов крыла, на которых установлены консоли переднего горизонтального оперения;
· усилена конструкция крыла; под крылом оборудованы две дополнительные точки подвески вооружения;
· сняты подбалочные гребни;
· изменена конструкция и схема уборки передней опоры шасси, ее стойка оснащается спаренными колесами;
· изменена конструкция основных опор шасси, которые выполнены двухколесными с размещением колес по схеме "тандем";
· введена система дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой, установленной слева перед кабиной экипажа.
· воздухозаборники двигателей выполнены нерегулируемыми;
· максимальная взлетная масса увеличена примерно до 45000 кг, внутренний запас топлива возрос примерно до 12000 кг, обеспечено применение 3 подвесных топливных баков большой емкости;
· применен новый комплекс БРЭО, в состав которого входят многофункциональная БРЛС, оптико-электронная обзорно-прицельная система, радиолокатор заднего обзора, аппаратура навигации, радиосвязи, радиоэлектронного противодействия и другие системы. Он обеспечивает решение следующих задач: поиск, обнаружение и распознавание наземных и надводных объектов с выдачей целеуказания и прицеливанием в простых и сложных метеоусловиях; круглосуточное и всепогодное обнаружение, опознавание и определение координат самолетов и ракет противника с выдачей целеуказания системе наведения ракет "воздух-воздух" и в комплекс РЭП; круглосуточное и всепогодное обеспечение совместных групповых действий самолетов; противодействие радиоэлектронным средствам управления оружием систем ПВО, истребителям и ракетам противника; выдачу информации о параметрах полета, работе агрегатов и систем самолета, а также о тактической обстановке на многофункциональные индикаторы летчика и штурмана-оператора.
· в состав управляемого вооружения класса "воздух-воздух" входят 6 ракет Р-27РЭ (ТЭ, Р, Т), 8 ракет РВВ-АЕ, 8 ракет Р-73; типовой вариант вооружения самолета при решении задач "воздух-воздух" вклюсает 6 ракет Р-27Э (или РВВ-АЕ) и 4 ракеты Р-73;
· в номенклатуру вооружения включены управляемые средства поражения наземных целей: 6 ракет общего назначения Х-29Т, Х-29Л, Х-25МЛ, С-25ЛД или корректируемых бомб КАБ-500Кр и КАБ-500Л, 3 ракеты средней дальности Х-59М или корректируемые бомбы КАБ-1500ТК, 6 противокорабельных ракет Х-31А или Х-35У, 6 противорадиолокационных ракет Х-31П и т.п.
· для поражения наземных целей самолет может также оснащаться неуправляемым вооружением общей массой до 8000 кг, размещаемым на 12 точках подвески, часть из которых оборудуется многопозиционными балочными держателями: 3 бомбами калибра 1500 кг, 16 бомбами калибра 500 кг, 36 бомбами калибра 250 кг, 48 бомбами калибра 100 кг, 8 контейнерами КМГУ, 120 ракетами С-8 (в 6 блоках Б-8М1), 30 ракетами С-13 (в 6 блоках Б-13Л) или 6 ракетами С-25.
Некоторые технические характеристики:
· Экипаж: два пилота.
· Длина: 23,3 м.
· Высота: 6,09 м.
· Размах крыла: 14,7 м, его площадь — 62 кв. метра.
· Масса: без боекомплекта (только с заряженной авиапушкой) — 22,5 тонны.
- нормальная взлётная: 39 000 кг
- максимальная взлётная: 45 000 кг
- топливо: 12 100 кг
· Стандартная дальность полёта: 4500 км. С дозаправкой — 7000 км.
· Дистанция боевого применения: 1130 км.
· Высота действия: до 17 км.
· Конструкция: способна выдерживать перегрузки до 9g.
· Двигатели: два турбовентиляторных двухконтурных АЛ-31-ФМ1.
· Скорость: до 1400 км/ч на бреющем полёте и до 1900 км/ч в обычном режиме.
· Максимальная боевая нагрузка: 8000 кг - 12 000 кг при боевом радиусе 1000 км (4000 кг при полной загрузке топлива).
· Автономный запуск двигателей: осуществляется вспомогательной газотурбинной силовой установкой ТА14-130-35, поэтому Су-34 способен взлетать с неподготовленных аэродромов.
***
Первый полет самолета серийной постройки был произведен 12 октября 2006 года. Далее началось прохождение государственных испытаний с 12 октября 2006 года по 19 сентября 2011 года. Машина Су-34 была принята на вооружение 20 марта 2014 года.
Совокупное число Су-34, переданных ВКС России с начала серийного производства в 2006 г. составило 127 единиц.
Первый контракт на поставку 32 единиц Су-34 был заключен в 2008 году, а второй, предполагающий производство еще 92 машин, подписан в 2012 году.
После чего начался выпуск Су-34М. Модернизация прошла в 2016-2017 годах в рамках опытно-конструкторской программы «Сыч». В 2020г Министерством Обороны России был заключен договор на поставку обновленных Су-34НВО или Су-34М в размере 76-ти боевых единиц.
За годы эксплуатации истребитель-бомбардировщик применялся в ходе нескольких вооружённых конфликтов, в том числе в Грузии и Южной Осетии, в Сирии и на Украине.
Со временем Су-34 модернизировали, и у него появилось много интересного, помимо бытовых мелочей. Су-34М отличается от Су-34 обновленной авионикой и набором из нескольких подвесных разведывательных контейнеров. Модернизация прошла в 2016-2017 годах в рамках опытно-конструкторской программы «Сыч». В дальнейшем планируется модернизация всего строевого парка Су-34 до уровня Су-34М.
.
Контейнеры «Сыч» могут быть оптико-электронными (УКР-ОЭ), радиотехническими (УКР-РТ) и радиолокационными (УКР-РЛ). Первые позволяют лучше видеть в прямом смысле слова, причем, как днем, так и ночью. Вторые могут засекать любую электронную активность противника, начиная от работы переносных радиостанций и заканчивая работой радаров, систем радиоэлектронной борьбы, центров спутниковой связи и так далее. Ну и радиолокационный контейнер позволит сканировать поверхность, различая на ней даже малоразмерные цели, не говоря уже о бронетехнике, автомобилях и тому подобном. Кроме того, с его помощью можно ориентироваться даже в условиях плотной облачности, на малых высотах.
В рамках программы модернизации Су-34 до уровня Су-34М, из основных обновлений самолет получил новые и более мощные двигатели Ал-41Ф-1С, которые в свою очередь ранее устанавливали только на российский флагман истребительной авиации Су-35С.
Вооружение пополнили корректируемыми бомбами, противокорабельными ракетами, управляемыми ракетами класса «воздух–поверхность», а также ракетами ближнего боя.
Су-34М получил современные средства радиоэлектронной борьбы, которые позволяют сбивать с толку вражеские ракеты и станции наведения. Также Су-34М получил более совершенную авионику: бортовые компьютеры, новая система навигации и прицеливания, улучшенные средства связи.