Всем привет!
В последнее время начал ловить себя на мысли, что картриджные масляные фильтры снаружи все как под копирку, но стоит их вскрыть — и начинаются нюансы. Причём иногда очень неожиданные.
Ранее мы с Вами уже пилили фильтра BIG Filter, VIC и NORDFIL, но там был иной формфактор и больше нюансов к качеству их исполнения. Но здесь как оказалось тоже есть много интересного)
История с этим фильтром началась просто: листал посты и несколько раз наткнулся на BIG FILTER. Вроде обычный бюджетный вариант, но в комментариях мелькала одна деталь — силиконовое уплотнительное кольцо. А вот это уже не совсем типично для такого сегмента.
Решил взять и посмотреть не на словах, а по факту: распил, замеры и микроскоп.
Сразу важный момент — этот фильтр заявлен как аналог GM 95526685, а значит сравнивать его нужно не с абстрактным оригиналом, а понимать, какие у оригинала параметры.
По размерам у GM всё достаточно стандартно для этого форм-фактора: высота в районе 85–86 мм, наружный диаметр около 55–57 мм.
На этом фоне GB-1511 в эти рамки попадает, но уже по первым замерам видно — геометрия у него своя, не копия один в один.
И тут важное уточнение, которое многие упускают — оригинал GM — это не конкретный один фильтр.
General Motors сам фильтры не производит, внутри могут быть решения от Mahle, MANN-FILTER или даже Purflux.
То есть сегодня внутри одно, завтра другое — и это нормально.
Поэтому любое сравнение с оригиналом — это всегда сравнение с конкретной реализацией, а не с эталоном.
Теперь к самому фильтру BIG FILTER GB-1511.
Когда берёшь его в руки, первое ощущение — ничего необычного. Но как только начинаешь мерить, появляется фактура. Высота эффективной части у него получилась 86,74 мм, длина самого картриджа — 95,8 мм. Диаметр шторки — 54,79 мм, внешний — 56,78 мм. То есть в целом он вписывается в стандарт, но без ощущения копии один в один.
Отдельно измерил бумагу — в пяти точках получилось около 0,4 мм. И вот это уже интересно, потому что чаще встречается тоньше. Здесь явно не экономили.
Дальше — самое важное: площадь.
Развернул шторку, замерил — получилось 125 см длины при высоте 86,74 мм.
В пересчёте это даёт примерно 0,108 м² фильтрующей поверхности.
Вес эффективной части шторки — 24 грамма Если перевести это в плотность получается около 222 г/м² — здесь не просто бумага ради жесткости, а попытка попасть в баланс сохранения формы, хорошего потока и работа с мелкой фракцией.
После распила становится понятнее, на чём держится конструкция.
И тут момент, который многих пользователей подобных фильтров беспокоит — центральной трубки нет.
Фильтр держит форму за счёт самой шторки и торцевых элементов.
И вот здесь как раз вспоминается опыт владельцев Opel и Chevrolet — многие знают, что такие фильтры при определённых условиях могут начать плыть, особенно если:
— холодные пуски
— густое масло
— или затянутые интервалы замены
Складки могут уходить, геометрия нарушается — и это уже влияет на фильтрацию. Поэтому здесь сразу вопрос к эксплуатации.
Зато с уплотнением сделали интересно.
Вместо обычной резины — силикон. Толщина кольца 3,35 мм, и по ощущениям оно действительно мягче и эластичнее.
Это плюс:
— лучше держит температуру
— меньше дубеет
— стабильнее работает на холоде
И вот такие мелочи как раз часто и отличают просто “дешёвый фильтр” от продуманного.
Под микроскопом картина тоже любопытная.
Обычно в бумаге видно просветы, неоднородность, какие-то зоны разной плотности.
Здесь же структура получилась очень плотная и равномерная, без явных окон.
С одной стороны — это хорошо — мелкую фракцию такой материал будет держать уверенно, а с другой — это почти всегда означает большее сопротивление потоку.
А значит всё упирается в баланс — фильтрация или пропускная способность.
Интересно, что похожий подход встречается и у более серьёзных производителей.
Например, у фильтров для Mercedes (A2711800109, A2711800509) или VAG (06D115562, 06J115403Q) можно увидеть схожую философию — жёсткая шторка, минимум лишних элементов и ставка на материал.
То есть это не просто удешевление, а альтернативный подход.
Если собрать всё в одну картину, получается довольно интересный результат.
BIG FILTER GB-1511 не выглядит как откровенно бюджетная история.
Есть моменты, которые реально приятно удивляют — тот же силикон или плотность бумаги.
Но при этом остаётся главный вопрос — что с ним будет после 5–8 тысяч километров?
Потому что новый фильтр — это всегда красиво. А вот что происходит внутри двигателя — совсем другая история.
Поэтому теперь вопрос к вам.
Кто уже ездил на BIG FILTER —
разбирали после пробега?
Была ли деформация?
Очень интересно собрать живую статистику, а не теорию.
А если есть желание проверить свои фильтры в таком же формате — без маркетинга, только распил, замеры и микроскоп — всегда можно обсудить.
Продолжение следует, скоро у меня подходит замена моторного масла с фильтра — посмотрим реальную картину загрязнения — от микроскопа ничего не ускользнет!)