По мнению аналитиков, прекращение огня между США и Ираном может не принести пользы владельцам танкеров, несмотря на рост номинальных ставок на ближневосточных маршрутах, поскольку транзит через Ормузский пролив сопряжен с серьезными рисками в сфере безопасности и правовыми аспектами.
Как менялись ставки фрахта для перевозок на Ближнем Востоке в течение конфликта США и Ирана.
7 апреля президент США Дональд Трамп заявил, что согласился приостановить атаки на иранскую инфраструктуру на две недели при условии, что Иран разрешит возобновление нормального судоходства по ключевому водному пути, через который проходит 20% мировых поставок нефти.
После этого объявления номинальные ставки фрахта танкеров выросли, поскольку, по словам судовых брокеров, некоторые азиатские нефтеперерабатывающие заводы и западные трейдеры искали танкеры для отгрузки из Персидского залива в кратчайшие сроки.
Platts оценил ставку фрахта танкеров VLCC для перевозок из Персидского залива в Китай в 80,69 долл./тонну на 10 апреля, что выше показателя в 62,69 долл./тонну от 7 апреля. Ставка для танкеров LR2 для перевозки чистых грузов по маршруту Персидский залив — Великобритания/Континент выросла до 91,11 долл./тонну с 88,89 долл./тонну.
Однако о каких-либо конкретных сделках не сообщалось, поскольку операторы танкеров по-прежнему не решаются отправлять свои суда в Персидский залив, так как Иран предупреждает о наличии морских мин и других угрозах безопасности для судов, не следующих по контролируемым им маршрутам в соответствии с указаниями иранских властей.
«В настоящий момент мы не видим ни одного крупного танкера VLCC, расположенного недалеко от Ормузского пролива, который был бы готов переправляться в Мексиканский залив в балласте», — заявила Platts Светлана Лобачиова, главный аналитик Gibson Shipbrokers. «Общее мнение таково, что судовладельцы ждут ясности».
Иран до сих пор не представил четкий механизм транзита, хотя некоторые иранские парламентарии говорили о введении платы в размере 2 миллионов долларов за каждый транзит через пролив с возможным участием Омана в будущем.
По словам генерального директора компании по управлению судами Columbia Group Марка О’Нила, подобный платеж может привести к санкциям со стороны США. Источники в трех крупных танкерных компаниях недавно сообщили Platts, что их отделы управления и соблюдения нормативных требований еще не одобрили вход в пролив.
Компании Hafnia и Torm, два крупнейших в мире оператора танкерных перевозок, заявили, что в ближайшее время не планируют возвращаться в Персидский залив из-за неопределенности в отношении ситуации с безопасностью.
«Если двухнедельный период не будет быстро продлен, я сомневаюсь, что произойдет большой приток судов в Персидский залив», — заявил главный аналитик по судоходству BIMCO Нильс Расмуссен.
Фрахт станет дешевле?
Фотиос Кацулас, руководитель отдела исследований танкерного транспорта в S&P Global Energy CERA, заявил, что ставки фрахта танкеров могут даже снизиться, если прекращение огня позволит возобновить нормальную работу судов.
«Ожидается, что более 800 судов, включая множество сверхбольших танкеров (VLCC), начнут свой транзит», — сказал Кацулас. «Этот внезапный всплеск доступного тоннажа может временно снизить спотовые ставки, поскольку „заблокированное“ предложение одновременно поступит на рынок».
Кацулас добавил, что спрос на танкерные перевозки со стороны стран Персидского залива не вернется к довоенному уровню в ближайшее время, поскольку для восстановления части энергетической инфраструктуры, поврежденной во время конфликта, требуется время.
«Даже если танкеры смогут двигаться, готовой к отгрузке нефтепродуктов и сырой нефти будет меньше», — сказал Кацулас. «Мы ожидаем, что глобальный дефицит предложения в миллионы баррелей в день сохранится, что будет поддерживать рынок в состоянии высокой волатильности».
Что касается страхования от военных рисков, источники в страховых компаниях сообщили, что после прекращения огня дополнительная премия за страхование от военных рисков снизилась на 0,3%-0,5% от стоимости корпуса судна, по сравнению с примерно 1% в конце марта. Для сравнения, до войны этот показатель составлял 0,1%-0,15%.
«Пока еще слишком рано делать выводы; однако страховщики уже признают прекращение огня и снижают ставки по некоторым рискам», — сказал Эндрю Джеймс, управляющий директор по морскому страхованию в брокерской компании Gallagher. «Но они, что вполне понятно, будут продолжать проявлять осторожность, наблюдая за развитием событий».
Подготовлено Profinance.ru по материалам S&P Global.
MarketSnapshot - ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Россия нарастила экспорт нефти из западных портов в начале апреля, несмотря на атаки беспилотников
Сегодня Ормузский пролив пересек только один танкер, да и то находящийся под санкциями США