Морское пиратство выходит на новый уровень: теперь даже через Ла-Манш приходится проводить танкеры в сопровождении военных кораблей. «НиК» проанализировали, как со временем менялась безопасность морских перевозок нефти, и что происходит сегодня.
На днях российский ракетный фрегат «Адмирал Григорович» сопроводил в Ла-Манше два танкера, находящихся в санкционном списке: Uneversal и Enigma. Такова новая реальность: безопасность морских перевозок нефти возможна только под прикрытием военно-морского флота.
География современного морского пиратства
На дворе XXI век, но классические пираты до сих пор никуда не делись — угроза с их стороны только возрастает. По данным Международного морского бюро, в 2025 году в мире зафиксировано 137 случаев пиратства и вооруженных ограблений судов — рост на 18% по сравнению с 2024-м.
70% нападений пиратов в 2025 году произошло в Юго-Восточной Азии
Сингапурский пролив — излюбленное место пиратских атак: там было зафиксировано 80 инцидентов. В целом, в Юго-Восточной Азии произошло 95 атак на суда.
Но последствия таких нападений, как правило, незначительные. Чаще всего атакуются небольшие суда и танкеры. Пираты там довольствуются кражей имущества, запчастей и топлива. Лишь дважды они поднялись на борт нефтяных танкеров водоизмещением более 300 тыс. тонн.
У берегов Западной Африки (Гвинейский залив) иная ситуация. Здесь за прошлый год зафиксирован 21 инцидент, но пираты предпочитают более крупные суда и танкеры и кражей запчастей не ограничиваются: фокус смещается на получение выкупа за танкер и членов экипажа. В ходе четырех атак в прошлом году 23 члена экипажа были похищены, три — взяты в заложники, один — ранен.
А вот знаменитые сомалийские пираты особой угрозы уже не представляют. Пик их разбойнической деятельности пришелся на 2008–2011 годы. За прошлый год зафиксировано только пять нападений.
Пираты догоняют танкеры на скоростных лодках
Источник: Deanna Fisher / US Navy
Экипажи судов, как правило, не препятствуют пиратам: в 91% случаев преступники успешно поднимаются на борт. Риск, связанный с противостоянием пиратам (в 42 случаях преступники были с огнестрельным оружием, в 33 инцидентах — с холодным оружием), чаще всего несопоставим с незначительными материальными потерями. Экипажу проще и безопаснее закрыться во внутренних помещениях.
Почему пираты редко нападали на советские корабли
Порядок действий отработан десятилетиями: пиратство стало обычной практикой в XX и XXI веках. Разве что советские суда реже сталкивались с этим явлением.
Преступники предпочитают атаковать частные транспортные компании, а не государственный флот. Так выше вероятность получить выкуп и меньше шансов на развитие международного конфликта. А еще в СССР не уступали пиратам и применяли силу. В пиратской среде быстро распространялись слухи: «русские будут стрелять».
Даже вооруженные пираты выбирают слабозащищенные суда
Источник: GoodFon
Советский флот неоднократно освобождал суда: отправлялись военные корабли, применялись морская пехота и вертолёты, пиратов иногда просто уничтожали. Силовой операцией, например, закончился в 1988 году захват советского теплохода «Комсомолец Киргизии» сомалийскими боевиками.
И немаловажная деталь — СССР редко платил выкуп. А для пиратов главное, все-таки, деньги.
Самые большие выкупы морским пиратам
Пиратские атаки порой обходятся владельцам судов в круглую сумму. В 2008 году сомалийские пираты захватили супертанкер Sirius Star, перевозивший 2 млн баррелей нефти примерно на 100 млн долларов. Экипаж в 25 человек удерживался в заложниках на протяжении двух месяцев. Людей и судно освободили только после получения выкупа в 3 млн долларов.
Захват танкера Sirius Star показал, что судовладельцы готовы платить пиратам многомиллионные выкупы
Источник: Defense Visual Information Distribution Service
Следующая крупная атака случилась в 2010 году: сомалийские пираты, используя «материнское судно» и скоростные лодки, атаковали корейский супертанкер Samho Dream, перевозящий 2 млн баррелей нефти, в 1500 км от берега. Судно с экипажем удерживалось пиратами на протяжении 217 дней и было освобождено только после получения выкупа в 9 млн долларов.
Пиком деятельности сомалийских пиратов стал захват супертанкера MV Irene SL вблизи Омана. Спустя два месяца удержания судна с экипажем преступники получили свой выкуп: по разным оценкам, пиратам заплатили 10–13 млн долларов. Это самый большой выкуп в истории.
Крупнейшие атаки на морские танкеры. Пираты и политика
Но классическое пиратство — это меньшая из проблем. Куда более серьезный ущерб наносят действия, имеющие политическую подоплеку. Открыла эпоху политического терроризма в море атака на танкер Limburg. Лодка со взрывчаткой «Аль-Каиды» (признана террористической организацией и запрещена в РФ) со смертниками на борту у берегов Йемена врезалась во французское судно, перевозившее 400 тыс. баррелей нефти. Взрыв привел к гибели одного члена экипажа и разливу 90 тыс. баррелей нефти.
Эта же организация взяла ответственность за атаку на японский супертанкер M. Star в Ормузском проливе в 2010 году. Повреждения после взрыва ограничились вмятиной на борту — судно смогло самостоятельно дойти до порта Фуджейра для осмотра.
Риски проводки танкеров увеличились в 2019 году. В начале июля власти Гибралтара при поддержке 30 британских морских пехотинцев задержали иранский супертанкер Grace 1 по подозрению в транспортировке нефти к находящемуся под санкциями ЕС НПЗ «Баниас» в Сирии. В ответ Иран задержал в Ормузском проливе британский танкер Stena Impero. В обоих случаях захват происходил с воздуха (десант высаживался с вертолетов) при поддержке скоростных катеров.
В том случае все закончилось благополучно: оба танкера были отпущены. Но весь мир увидел, что морские перевозки нефти стали небезопасным инструментом большой политики.
США обвинили Иран в подрыве танкера Front Altair
Источник: US Naval Institute
Также летом 2019 года в Оманском заливе случилось два взрыва: магнитные мины сдетонировали на бортах норвежского танкера Front Altair, перевозившего нафту, и японского Kokuka Courageous, перевозившего метанол. Оба танкера получили пробоины, но не затонули. Экипаж не пострадал — мины были закреплены выше.
Ситуация обострилась во время палестино-израильского конфликта в 2023 году: хуситы атаковали связанные с Израилем, США и Великобританией танкеры ракетами, беспилотными катерами и БПЛА. По данным Пентагона, с ноября 2023-го в течение года было зафиксировано около 190 атак. А танкер Galaxy Leader был захвачен вертолетным десантом.
В итоге несколько судов были потоплены, более 30 — получили повреждения, погибли восемь моряков, а перевозки через Красное море упали на 50–80%. Тогда США обвинили в атаках Иран.
Атаки хуситов вынудили транспортные компании вести суда вокруг Африки
Источник: Veson Nautical
Как подвергались атакам танкеры с российской нефтью и газом
Отдельно стоит упомянуть про атаки на российский «теневой флот», обеспечивающий экспорт углеводородов. Одна из крупнейших произошла в ноябре 2025-го. Недалеко от турецкого Босфора 28 ноября танкеры Kairos и Virat подверглись атаке украинскими беспилотниками. А 29 ноября дрейфующий Virat был атакован повторно. Оба судна получили серьезные повреждения, на них начался пожар. Но экипажи удалось эвакуировать, а сами танкеры не затонули.
10 декабря 2025-го в Черном море атаке безэкипажного катера подвергся танкер Dashan, следовавший в сторону порта Новороссийска. Удар пришелся в кормовую часть — были повреждены рулевое управление и двигательный отсек, но обошлось без разлива нефти.
Для атак на российские танкеры используют БЭК Sea baby
Источник: Wikimedia
2026 год начался с атаки БПЛА на танкер Elbus у Турции: повреждения получила надстройка с мостиком. В начале марта случилась самая масштабная атака: украинские морские дроны атаковали СПГ-танкер Arctic Metagaz в Средиземном море. Возникший пожар удалось потушить, но поврежденный танкер с креном на правый борт до сих пор продолжает дрейфовать без экипажа в Средиземном море: попытки взять судно на буксир пока не увенчались успехом.
Если ВСУ предпочитают атаковать и уничтожать танкеры, то западные страны идут путем пиратов. 7 января 2026-го в Атлантическом океане ВМС США при поддержке Великобритании захватили танкер Marinera, следовавший из Венесуэлы. Вскоре после выхода из порта судно сменило регистрацию, и к моменту захвата уже имело российскую регистрацию. Члены экипажа из РФ позже вернулись на родину, но сам танкер так и не отпустили.
Поврежденный СПГ-танкер Arctic Metagaz продолжает дрейфовать в Средиземном море
Источник: Jeroen Komen / Wikimedia
Позже ВМС Франции опять-таки при поддержке Великобритании захватили в Средиземном море шедший из Мурманска танкер Grinch. Операция с высадкой десанта с вертолетов прошла с формальным обвинением в подделке флага, нарушении санкции и экологических норм. Удивительно, но спустя три недели танкер отпустили после уплаты штрафа в несколько миллионов евро — очень похоже на действия сомалийских пиратов.
И это не единичные случаи. США захватывали венесуэльские танкеры, Франция задерживает проходящие мимо танкеры «теневого флота». Последние несколько лет наглядно демонстрируют, что безопасных маршрутов для нефтяных танкеров остается все меньше, все это неизбежно ведет к подорожанию морских перевозок. Но альтернатив зачастую просто нет. И практика показывает, что уж лучше в море попасть к настоящим пиратам, чем под прицел недружественных стран.