А что за машина? Возвращение «Спорта»
Мы взяли этот автомобиль на целый месяц. У меня в руках универсал с 150-сильным мотором. Казалось бы, это должно быть оружие победы. Но не все так просто.
Давайте сразу по сухому списку: тут есть полный фарш — максимальная оптика, противотуманки, которые светят в поворотах, и офигенный салон. Но главная фишка — шестиступенчатая «механика» из Китая.
Почему это важно? Раньше на «заряженных» Вестах была труба 63 мм — выхлоп стрелял и радовал душу. Сейчас поставили 51 мм. Звук? Он не сзади, как у нормальных спорткаров, а черт знает откуда. На холодную вообще кажется, что глушитель пробит, хотя машина новая.
Багажник, который уделывает иномарки
Прежде чем поругать машину, скажу о главном плюсе. Я не знаю одноклассников с таким багажником.
Мы снимали обзор и просто офигели: там тройные полы. Под основной панелью — органайзеры, под ними — еще органайзеры, и даже в крышке есть ниша. Две лампочки подсветки (одну ты можешь закрыть сумкой, вторая все равно светит), розетка 12В. Skoda отдыхает. Если сложить сиденья, получается настоящий фургон для стройматериалов или для собаки.
Самое больное: коробка передач и разгон
Мы выехали на закрытый полигон, чтобы замерить разгон до 100 км/ч. Технически паспорт позволяет проехать около 9.5 секунды.
Что произошло на деле?
Первый заезд — 10,16 секунды.
Второй заезд — 9,6! Я думал: «Ну вот, поехало!».
А потом начался ад.
Вторая передача просто не включается. Ручка упирается, хрустит, и ты сидишь и тупишь на месте, пока водитель условного Соляриса 1.6 (у которого сил меньше) просто уезжает в закат. Чтобы воткнуть вторую на этой «спортивной» Ладе, нужно обладать жимом штангиста. Третья заходит с таким хрустом, что кажется: сейчас выпадут синхронизаторы.
Я не умею ездить? Нет. Даже великие гонщики, тестировавшие эту машину, не могли нормально переключиться. Китайская коробка — это самое слабое звено.
Мой вывод: Чтобы эта машина полетела, нужно выкинуть... коробку. Поставить старую добрую пятиступку. Но платить за это 2,5 миллиона рублей? Абсурд.
Есть ли плюсы? Да, подвеска и автозапуск
Когда перестаешь пытаться гнать и просто рулишь — кайф ловишь. Подвеска здесь настроена идеально для наших дорог. Машина срывается в скольжение максимально предсказуемо. Ты чувствуешь момент, когда задница пойдет в разнос, и газом ловишь ее. Это реально спортивная настройка шасси.
И маленький лайфхак для владельцев: у этой версии есть бесшовный автозапуск с брелока (надо зажать кнопку закрытия). Машина заводится, вы подходите, открываете дверь — она не глохнет, как на многих иномарках. Просто жмете старт-стоп и едете. Зимой — сказка.
Так брать или нет?
Если вы фанат марки и готовы мириться с «деревянным» переключением ради крутой внешности и управляемости — берите. Это статусная вещь для своих.
Но если вы просто ищете машину, которая везет с светофора, — проходите мимо. Покупайте обычную Весту с автоматом или смотрите в сторону Китая