Небольшой рассказ о рекордном самолете тех лет.
Благо его и построили то всего одну штуку( но его несколько раз переделывали).
ИМХО служил скорее рекламой более дешёвого самолёта "Potez 25".[О нем как нибудь в другой раз] Маркетинг в общем. (Фирма "Бреге" точно также сделала с самолетом "Бреге 19GR"). И в первых полетах фирма внимание на то, что это немного другой самолет- особо не акцентировала. Кто там разбираться то особо будет? Самолеты-то похожи. Хочу показать что это все таки разные самолеты.
Характеристики
Читал как-то статью в французском журнале за 1926, где рассказывали о рекордном перелете Париж-Басра (Ирак). Типа самолет "Потез 25" ( читается на русском вроде как "Потэ", но "Потез" - традиционнее. Статья в "МК" про него была как-то в 90е- назвали "Потез". ) .И на фразе из описания " нес 3400 литров бензина" понимаю, что я чего-то не понимаю. Ну не может "Потез 25" нести столько бензина. Даже переделанный. Не влезет. Это явно другой самолет. Какой? Оказалось - "Потез 28".
Конструктора фирмы базировались на конструкции "25-го", чуть его укрупнив и переделав. Фюзеляж "Potez 28" в сечении был прямоугольным ( с округлым верхом и плоскими бортами) и двумя открытыми кабинами , расположенными далеко за верхним крылом. Часть верхнего крыла была вырезана сзади ,чтобы улучшить поле зрения пилота.
Внутренний бак был за двигателем. Большие внешние дополнительные топливные баки аэродинамической формы находились ниже фюзеляжа. Собственно потому у него такой округлый" пузатенький животик " снизу. Это такой огромный бензобак.
Двигатель поставили мощнее обычного - Renault 12Kg V-12 550 л.с.
Надо понимать, что это "самолет ради рекорда". Ничего другого, кроме как "в рекорд" он и не умеет. Если "Потез 25" мог работать и разведчиком и легким бомбардировщиком, то "28-й" из-за огромных бензобаков совсем не может быть бомбардировщиком , а разведчиком может быть весьма опосредованно (хоть и на огромной дальности, но сомнительной живучести из-за особенностей конструкции ( огромные бензобаки)).
Перелет Париж-Басра (Ирак)
В такой комплектации машина и слетала в рекордный беспосадочный полет Париж-Басра (Ирак).
Пилоты : французский летчик Людовик Аррошар (Ludovic Arrachart) вместе со своим братом Полем.
Для взлета не было необходимости прибегать к импровизированным процессам, таким как использование Бензола. Самолет нес 3400 литров бензина и 280 литров масла. ... Пустой вес составляет 1900 кг. Вес нагрузки был 2950 кг. Вес полный 4850 кг. Таким образом, скорость достигла 208 км/час., 205 км/час на уровне 1000 метров , 200 км/час на 2000 метров. Двигатель был Renault 550 HP. в 12 цилиндрах V (цилиндры 134мм x 180 мм), который на тестах дал мощность порядка 600 л.с. на 2000 оборотах. Получен из развития предыдущих двигателей в 480 и 500 л.с...
...
Очень полная навигация: двойные топливные датчики для мониторинга потребления, два компаса, Часы, альтиметры и т. д. Благодаря такому управлению полетом - Аррошар не использует карту и использует только компас.Герой объявил, что пролетит Константинополь в 7:30 вечера. а пролетел по факту в 7:25 вечера.
...
Увы! они не смог закончить свою поездку. На обратном пути Венгрия задержала их. И так как венгерское правительство не было предупреждение о перелете, они приказали двум авиаторам стоять в их распоряжении, ожидая решения.
Переделки.
После чего машину несколько раз переделывали. Похоже, мотор "Рено" оказался не очень надежным. Не зря-же они на обратном пути сели в Венгрии.
Потому при второй переделке заменили двигатель на Farman 18We мощностью 500 л.с. Форма расположения цилиндров изменилась с V-образной( 2 блока цилиндров с развалом 60 градусов) на W-образную ( 3 блока цилиндров). Машина стала чуть короче.
В 1927 году самолет был переделан в подкосный моноплан с полностью закрытым фонарем и получил обозначение "Potez 28M" (Моноплан).
Испытания самолета прошли в мае 1927 года, на нем было установлено шесть рекордов: дальности, продолжительности и скорости полета на расстоянии более 1000 км (с грузом 500 кг), а также продолжительности и скорости полета на расстоянии более 500, 1000 и 2000 км (с грузом 1000 кг на скорости 176, 172 и 168 км/ч).
Была предпринята попытка установления рекорда по прямой из Франции до Сибири. Но из-за неровностей взлетного поля и большого веса самолета шины лопнули, и самолет упал на брюхо при взлете. Несмотря на риск возникновения пожара( бензобак-то снизу), пилоты не получили серьезных травм. После этого никаких следов этого самолета обнаружено не было. Вероятно - отправили на слом.