Когда слышишь что Волга возвращается - в голове сразу всплывают образы той самой машины, которая стояла у каждого второго чиновника в советском дворе. Белая, с оленем на капоте, с характерным запахом нагретого салона. Реальность оказалась куда прозаичнее. Три новые модели существуют, уже стоят на конвейере и скоро появятся в продаже. Но всякий кто видел их вживую или на фото - уже догадался откуда ноги растут.
Сначала про завод - чтобы не было путаницы.
Автомобили выпускает организация под названием АО «Производство легковых автомобилей» - в народе её сокращают до ПЛА. Компания арендует цеха в Нижнем Новгороде - те самые где до недавнего времени сходили с конвейера Volkswagen Polo и Skoda Octavia. Горьковский автозавод при этом публично открещивается от какой-либо причастности: пресс-служба ГАЗ прямым текстом говорит что ПЛА - отдельная независимая структура, в состав группы не входящая.
Мощность площадки - 110 тысяч машин в год. До январских праздников 2027 года компания рассчитывает сбыть около 30 тысяч автомобилей, а год спустя замахивается на 80 тысяч. Попутно планируется создать порядка двух тысяч рабочих мест в регионе.
Volga K50
25 марта 2026 года по цехам разнеслась новость о старте серийного производства. Торжественно. С видеороликом. Первой в очереди оказалась K50 - флагман всей линейки. Любой кто хоть раз видел Geely Monjaro - разберётся в ситуации без подсказок. Перед ним тот же силуэт, те же пропорции, та же компоновка. Внешние правки - другой рисунок радиаторной решётки с вертикальными ламелями да шильдик с новым именем.
Начинка осталась нетронутой: двухлитровая турбина выдаёт 238 лошадиных сил, крутящий момент уходит через восьмиступенчатый Aisin на все четыре колеса. Подвеска адаптивная. Из приятного в базе - полный зимний пакет, то есть греются сиденья, руль, лобовое стекло, зеркала и форсунки омывателя. В более дорогих комплектациях к этому добавятся массаж и вентиляция кресел, управление вторым рядом с электроприводом и аудиосистема на дюжину динамиков.
Официальный прайс не появился до сих пор. Люди знающие говорят о цифре от четырёх миллионов рублей. Продажи - лето нынешнего года. В интернете модель уже получила неофициальное прозвище - «Волжара». Звучит.
Volga C50
Через несколько дней после старта производства - 3 апреля - компания раскрыла вторую модель. Седан C50 в основе своей является Geely Preface и не особо это скрывает. Длина кузова 4825 миллиметров, расстояние между осями 2800 миллиметров - цифры совпадают с донором до последнего знака. Салон с вертикально ориентированным тачскрином и характерным рулём перешёл без каких-либо изменений. Снаружи отличие одно - форма ламелей на решётке и другая эмблема.
Турбомотор объёмом два литра предлагается в двух состояниях: 150 и 200 лошадиных сил. К обоим вариантам прилагается семиступенчатый робот с парой сцеплений. Полного привода нет ни в одной комплектации.
Эксперты уже прикинули кто будет покупать эту машину. По мнению обозревателя журнала «За рулём» Александра Виноградова - примерно шестьдесят процентов покупателей составят организации и ведомства. Силовые структуры, полиция, МЧС - «Волга» исторически была машиной государственного человека и похоже возвращается в том же качестве. Оставшиеся сорок процентов - частники, которые раньше выбирали Kia K5 или Toyota Camry и теперь ищут что-то сопоставимое по классу. Виноградов замечает с иронией что когда-то владельцы «Волг» уходили именно на Camry - сейчас история может прокрутиться в обратную сторону. Цена по слухам - около четырёх миллионов рублей, старт продаж тем же летом.
Volga K40
Самая свежая новость. ПЛА анонсировала K40 - кроссовер среднего размера - буквально несколько дней назад. Это рестайлинговый Geely Atlas четвёртого поколения, в Китае известный также под именем Boyue L. Принципиальный момент: именно эту версию Атласа в Россию раньше не возили - она дебютировала в Поднебесной лишь в 2025 году. Так что хотя бы в этом смысле покупатель получит что-то чего здесь ещё не было.
Визуальные отличия от китайского исходника выдержаны в том же ключе что и у остальных Волг. Другой бампер, вертикальные ламели в решётке как у седана C50, светодиодная оптика в форме горизонтальных бумерангов скреплённых световой перемычкой.
Покупателю предложат два варианта. Начальный - полтора литра, 147 лошадиных сил, семиступенчатый робот, только передний привод. Старший - два литра, 200 лошадиных сил, восьмиступенчатый гидромеханический автомат, полный привод. По косвенным данным длина кузова около 4730 миллиметров при колёсной базе порядка 2785 миллиметров. Переднеприводная версия разменивает сотню примерно за 9,7 секунды, полноприводная - за 8,2. Предельная скорость соответственно 185 и 210 километров в час.
Сертификация в России пока не завершена. Документы оформляют через Беларусь - сертификат ЕАЭС распространяется и на российский рынок. Это стандартный ход который используют многие производители чтобы ускорить выход на рынок. Ориентировочная стоимость по неофициальным данным - около 3,76 миллиона рублей. Старт продаж - тоже лето.
Главный вопрос который задают все
Компания официально не называет технологического партнёра. Татьяна Фадеева - руководитель бренда - в интервью категорически отрицает какое-либо взаимодействие с Geely. Параллельно K50 выглядит как Monjaro, C50 не отличить от Preface, а K40 является зеркальным слепком с нового Atlas. Каждый делает выводы сам.
Долгосрочные планы у ПЛА звучат серьёзно: поэтапный переход на собственные компоненты, локализация двигателей и коробок передач, разработка платформы. К 2028 году обещают выкатить оригинальную модель уже без прямой привязки к чужим прототипам. Насколько это реализуется - другой вопрос.
Пока же картина такая: три автомобиля которые многие уже видели в продаже под китайскими именами скоро появятся у дилеров с нижегородской пропиской и именем на капоте которое помнят все. Хотите Monjaro, Preface или Atlas - можно купить оригинал. Хочется именно «Волгу» - добро пожаловать летом.