Железная дорога Тихвин - Будогощь - Чудово - Веймарн (также известная как «Строительство №75 НКПС») действительно считается одним из самых засекреченных неосуществлённых проектов рокадных дорог в истории СССР. Этот проект был инициирован в конце 1930-х - начале 1940-х годов в Ленинградской области и имел стратегическое значение для обороны Ленинграда и снабжения военно-морской базы «Ручьи».
Цели проекта
Дорога задумывалась как рокада - железнодорожная линия, проходящая параллельно линии фронта, предназначенная для манёвра войск, снабжения их материальными средствами, а также для ложных перевозок с целью дезинформации противника. Конкретные задачи включали создание рокады на случай нападения со стороны Финляндии, снабжение строящейся военно-морской базы «Ручьи» в Лужской губе (на месте современной Усть-Луги), обеспечение коммуникаций в южной части Ленинградской области.
Трасса представляла собой условное полукольцо, связывающее основные железнодорожные ветки региона.
Трассировка
Дорога должна была пройти через следующие населённые пункты и объекты:
- станция Веймарн (на линии Санкт-Петербург - Таллинн);
- посёлки Большая Пустомержа, Ястебино, Котино, Курск, 46-й километр, Реполка;
- станция Дивенская (линия Санкт-Петербург - Луга);
- платформа 72-й км (линия Санкт-Петербург - Дно);
- станция Еглино (линия Санкт-Петербург - Новгород);
- станция Чудово (линия Санкт-Петербург - Москва);
- станция Будогощь (линия Мга - Красный Холм) и далее до Тихвина по существующей железнодорожной линии.
Дорога должна была пересекать два крупных шоссе: Ленинград - Москва и Ленинград - Киев.
Особенности строительства
Строительство началось в 1936 году (восточная часть, прилегающая к станции Будогощь) и продолжилось в 1938 году (западная часть, от Веймарна). Работы велись в условиях повышенной секретности: трасса прокладывалась в обход населённых пунктов, станции не привязывались к деревням и часто имели отвлечённые названия, стройка находилась под контролем НКВД.
К июню 1941 года на всём протяжении дороги (около 216 км) были построены земляная насыпь и все мостовые сооружения. Пути успели уложить на участках Будогощь - Чудово, деревня Конечки - станция Дивенская и примыкающем к станции Веймарн. По некоторым данным, в июне 1941 года по этим участкам ходили рабочие поезда.
Строили дорогу вольнонаёмные рабочие, а не заключённые.
Судьба проекта
Строительство было прервано началом Великой Отечественной войны. В ходе боевых действий линия была разрушена почти на всём протяжении: мосты взрывали при отступлении советские войска или партизаны.
После войны дорогу восстанавливать не стали по нескольким причинам:
- она не решала народно-хозяйственных задач и не была обусловлена потребностями экономики региона;
- военно-морская база «Ручьи» утратила актуальность после присоединения прибалтийских республик и появления новых портов на Балтике;
- угроза со стороны Финляндии отпала;
- пропускной способности существующей линии Тосно - Гатчина - Веймарн было достаточно.
Оставшиеся рельсы использовали для восстановления других железных дорог или на иные нужды. Часть насыпи применили для балластировки пути при ремонте участков Октябрьской железной дороги и для других строительных работ.
Сохранившиеся элементы
Из всей трассы до настоящего времени используется только участок Будогощь - Тихвин. Он сыграл важную роль во время Великой Отечественной войны: по нему снабжали фронт, а после прорыва блокады Ленинграда в начале 1943 года несколько месяцев по нему проходил пассажирский маршрут Ленинград - Москва, пока главный ход Октябрьской железной дороги находился под немецкой оккупацией. Сегодня по этому участку раз в неделю ходит пассажирский поезд (тепловоз с одним вагоном).
На многих участках сохранилась насыпь, по которой проложены грунтовые дороги, тропинки или даже асфальт. В местах пересечения с реками сохранились устои мостов (целые или разрушенные). В руслах рек Оредеж и Хревица лежат остатки металлических ферм мостов.
Почему проект считается засекреченным?
Информация о дороге практически не отразилась в официальной документации и научной литературе. Даже на советских топографических картах дорога не всегда была отмечена. Немецкое командование, согласно некоторым источникам, не знало о её существовании до момента оккупации территорий. Только после войны, благодаря экспедициям краеведов и путешественников, начали появляться сведения о трассе и её истории.
До сих пор многие аспекты проекта остаются предметом исследований и дискуссий, так как архивные материалы изучены не полностью.
Понравилась статья? Ставь лайк 👍, подписывайся на канал и жди следующих публикаций.