Меня поражает огромное количество нюансов, которое присутствует в каждой технической области, если начать рассматривать её более детально.
Например, в Формуле-1 существовала целая проблема отвода выхлопных газов. В какой-то момент инженеры болидов смекнули, что струю выхлопных газов можно использовать для того, чтобы сильнее прижимать болид к полотну трассы.
Делать это можно благодаря эффекту Коанда, открытому в начале 20-го века румынским инженером Анри Коандэ. Он обратил внимание на то, что струя жидкости, вырывающаяся из сопла, прилипает к его стенке и отклоняется в её сторону.
Понаблюдать за процессом можно дома, когда вода, вытекая из носика чайника, стекает не вертикально вниз, а как бы прилипает к нему и течёт по стенке. Это происходит не всегда, а при определённых условиях. Эффект работает и для газов.
Так вот инженеры Формулы-1 догадались направить поток выхлопных газов таким образом, чтобы создать повышенную прижимную силу задней части болида. То есть целые инженерные отделы во всех гоночных командах тратили своё время, разрабатывали форму сопла, оптимизировали угол его наклона, чтобы повысить устойчивость машины на скорости.
Однако получалось, что стабильность болида начинала ещё сильнее зависеть от режима езды. Пилот входит в поворот, убирает газ – выхлопное давление падает, машина теряет прижимную силу сзади и рискует сорваться в занос. Пилот нажимает газ на выходе – выхлоп «бьёт», прижимная сила резко возрастает, происходит обратное «прилипание» к асфальту.
«Опасненько» – решили устроители гонок, собрали свою команду инженеров, провели тесты и понерфили вписали в регламент гонок запрет на использование этой особенности.