Эту перспективную разработку Туполев представил на полях Российского венчурного форума в Казани, который проходил с 8 по 10 апреля. И она реально стала «инфобомбой», так как никто ничего про неё не слышал и не ожидал.
Объясню на пальцах. У каждого КБ есть какая-никакая преемственность. То есть берётся какой-то проект, команда, которая берётся за основу, так как имея в чём-то опыт, становится немного проще работать с материалом. Да, проектирование современных самолётов пришлось делать с нуля, что и заняло достаточно времени. Преемственности не было. Но была зарубежная помощь. Кульман заменил Автокад. И да, каких-то прорывов ждать не следует пока что больше, потому что у всех КБ есть над чем поработать и перспективные проекты.
Ил работает сейчас над сертификацией и поставками Ил-114-300, серийно производит Ил-76 на Авиастаре, а также работает над проектами Ил-276 и Ил-476. Опыт работы над транспортными самолётами имеется, Авиастар в своё время произвел множество Русланов, поэтому имеется понимание, почему взялись именно они за средний и тяжелый транспортные самолёты. Ил-276 вообще давно фигурировал в разработках ОАК под названием «МТС» (а также Ил-214). Тут вообще всё логично.
Яковлев стал результатом слияния Иркута и ГСС. У обоих большой опыт работы именно с современными самолётами, а также современными технологиями их производства. Производственные мощности на ИАЗ и в Комсомольске строились с некоторым запасом для возможности производства в том числе и широкого фюзеляжа. Да и у МС-21 есть двучленная кабина и множество решений, которые могли бы позволить построить новый планер, но наполнить его решениями с имеющихся самолётов (кабина, радиоэлектроника, электрика).
Что есть у Туполева? Полуживой КАЗ, который работает на ГОЗ и параллельно пытается строить Ту-214. Ему выделяли огромные деньги на реконструкцию, но там всё продвигается медленно. Хотя уже появились отечественные станки и конвейеры, которые поступают на ИАЗ. На КАЗе с его древним вариантом сборки самолёта решили обойтись минимумом модернизаций и перейти на сборку на пяти станциях без монтажа поточной линии. То есть, стыковку производить на стапеле и таскать по всему ЦОСу.
Сейчас КАЗ может собрать один Ту-214 за 2 месяца. То есть, годовой предел – 6 Ту-214. Как и записали изначально в КПГА. Но по факту мы имеем 1 Ту-214 в год. Это следствие недостаточной работы с поставщиками. Потому что наклепать что-то они могут, но комплект они будут собирать годами.
У Туполева нет опыта работы с широким фюзеляжем. От слова совсем. С современными самолётами они тоже не работали. Хоть Ту-204 и был «тамагочей», но это всё уже давно устарело. Да и не было особо доведено до ума. Найдите мне кто-нибудь два одинаковых Ту-204/214. Это ж каждый борт по факту уникален. Да и ПД-26/35 и так далее – это современные двигатели с современной системой управления. Так всю концепцию менять надо. Да и негде им его собирать. В КАЗе это нереально. У нас и сборочных заводов сейчас не так чтобы и много. ЛАЗ, КАЗ, ВАСО, Авиастар, УЗГА, ИАЗ и Комсомольск… Остальные работают больше над производством секций и компонентов. Авиакор и Смоленск непонятно в каком состоянии… Современная поточная сборка только в Ульяновске, Иркутске и Комсомольске.
Итак, Ту-454 никто не ждал. Индекса такого никто не слышал. Насчёт показанного макета. Сразу скажу – за ним ничего нет, потому что расположение дверей полностью соответствует А-330/350 и Боингу-787. Однако, это вполне стандартно для самолёта вместимостью в 300-400 мест. Но вот ярко видимые люки багажно-грузовых отсеков – это пушка, потому что люк расположен прямо посередине отсека, что является полным бредом, так как этого не существовало ни на одном из самолётов, да и создаёт кучу рисков. Поэтому, если бы за макетом стоял реальный проект, то люки багажников были бы на месте. Да и форма двигателей внушает сомнение.
Вообще, выглядит, как будто купили на Алике модель Дримлайнера, обклеили её своим рендером, а поверх нарисовали свои багажники в произвольных местах, чтобы не выглядело точь-в-точь.
Поэтому моё мнение. Показали в связи с желанием денег. Собственно, успешных проектов после Ту-154 полвека назад у Туполева не было. После полтинника Туполев старший приказал долго жить, а другие проекты не вытянули потомки, включая Алексея, которому было далеко до отца.
И да, у Яковлева больше шансов на широкий фюзеляж. Только у них и текущих задач выше крыши. А Туполеву нужна санация. Собственно, последние годы там регулярно перетряхивают всё руководство. Только результатов нет. Ту-214 единственный пока что получил сертификат на ГИ. Только вот ничего не поменялось.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.