35мм зазоры, жёсткий передок, всего на 1Вт медленнее Aeroad
Безобидная эндуранс категория с расслабленной посадкой и плавным ходом неожиданно эволюционировала в гоночное зло для ускорений на выходе из поворотов брусчатых секторов.
Новинка уже засветилась на Дварс дор Фландерен и Туре Фландрии и заявляется как основной байк команды Alpecin – Premier Tech на завтрашний старт Париж - Рубе.
Разрабатывался байк для сложных условий на основе три раза покорявшего Северный Ад Canyon Aeroad, в результате чего получился, пожалуй, самый аэродинамичный эндруранс в мире.
Крис Сенн из Canyon говорит так: "Рама и геометрия с точки зрения аэродинамики очень близки к Aeroad, практически идентичны, но более широкие покрышки и повышенный комфорт позволяют снизить накопление усталости. Это байк для побед в очень тяжёлых гонках."
Разработка велась в плотном контакте с командой Alpecin – Premier Tech, в частности с менеджером Кристофом Рудхувтом и Матьё ван дер Пулом.
"Для нового Endurace мы придерживались такой философии: комфорт создаёт скорость, а скорость создаёт комфорт. Если ваш байк и сетап достаточно комфортны, вы сможете ехать быстрее."
Идея создания гибрида аэрошоссейника и эндуранса возникла из разговоров команды и инженеров Canyon.
Главный инженер Люка Бирр: "Мы взяли Aeroad за основу и перенесли всё, что хотели на новый Endurace. Мы обсуждали это с гонщиками, механиками, анализировали наши собственные данные. Пожелания профиков были в основном по поводу резких ускорений на выходе из прямых поворотов на брусчатке, поэтому мы сделали байк максимально эффективным в передаче усилий педалирования."
За комфорт отвечают не только покрышки, зазоры для которых увеличили до 35мм, но также новый аэродинамичный подседельный штырь с системой гашения вибраций VCLS - на 25% более комфортный, чем на Aeroad. Также и подседельная труба заметно сужается в нижней части для чуть большей податливости в вертикальной плоскости.
Матьё ван дер Пул оказался невероятно чутким к оборудованию и очень помог в разработке нового байка. Рассказывают, он настолько хорош, что в работе над прошлым Aeroad умудрялся замечать падение жёсткости кареточного узла на всего 10Нм.
Здесь же он пожелал, чтобы жёсткость передка повысили, чтобы байк сохранял остроту рулёжки на грубых покрытиях брусчатых Классик. В итоге жёсткость рулевой трубы Endurace CFR увеличили до 116Нм против 103Нм у Aeroad.
Для этого инженеры применили пековый карбон YS80 вместе с привычными Toray T1100 и T800. Пековые волокна более жёсткие, но хрупкие, поэтому их использование в велоспорте ограничено.
При такой постановке вопроса никакой расслабленной посадки тут нет и в помине - стек лишь на 3мм выше, чем у Aeroad, при тех же значениях рича. Canyon такую гео называют Sport Pro Geometry.
По углам тоже всё очень зубастое, разве что подседелка чуть более завалена и перья с базой немного длиннее, чтобы вместить 35мм покрышки и стабильнее ехать на скоростях.
На аэродинамику байк продували в аэротрубе GST в Имменштадте, где вместе с нижней половиной манекена Endurace CFR показал 205Вт на 45км/ч, что на 1Вт меньше Aeroad и, по словам Canyon, вполне вписывается в погрешность измерений.
Для байка также была разработана новая версия комборуля CP0048 Pace с возможностью регулировки ширины в пределах 50мм (три положения) и высоты в пределах 20мм.
Раздвижные дропы предлагаются в нескольких вариантах:
Classic - классический баран с дропом 130мм без разлёта (настройка ширины 370, 395 или 420мм)
Race - гоночный дроп 116мм с разлётом 14 градусов и на 10мм большим ричем
Compact - комфортный баран с дропом 108мм и на 10мм меньшим ричем.
Но если вам вся эта раздвижная история не интересна, а хочется меньше вес и ещё больше аэродинамики, то можно взять цельный гоночный руль CP0053 Race с характерной V-образной формой верха.
14 градусов разлёта, 116мм дроп, на 10мм длиннее рич и на 20мм ниже стек для более агрессивной посадки.
Кокпит Race на 120г легче раздвижного Pace и на 2Вт быстрее на 45км/ч.
По ширине предлагается всего в двух вариантах: 350 и 375мм, по длине выноса в семи: от 80 до 140мм.
Конфигурацию кокпита и шатунов можно выбрать при заказе по программе MyCanyon, но, кстати, комплектные шатуны стали короче: в ростовке М, например, теперь идут модные 165мм.
Предлагается новый Endurace пока только в топовой версии CFR и всего двух сборках на Shimano Dura-Ace Di2 или SRAM Red AXS, обе на колёсах DT Swiss ARC 1100.
Вес обеих сборок заявляют около 7.5кг в ростовке М на комплектных 35мм покрышках Pirelli.
Цены ожидаемо высокие, но по-каньёновски приятные: €9000 за каждый, что заметно дешевле не только топовых Cannondale и Specialized, но даже Giant.
Наверняка вслед за версией CFR выйдут и модели подешевле.
canyon.com
P.s.: За кого вы будете болеть на Париж-Рубе?