В 1901 году Египетские государственные железные дороги перешли на использование локомотивов с ведущей тележкой класса 16. Первые десять машин этого типа, явно спроектированных в соответствии с британскими принципами, были произведены компанией Neilson, Reid & Co. из Глазго. Кроме того, было выпущено 15 локомотивов от Henschel в Германии и 10 — на локомотивном заводе StEG в Австрии, которые были практически идентичны шотландским машинам. Для локомотивов, использовавшихся в Египте, была характерна открытая кабина машиниста с орнаментом на крыше.
Как и в большинстве британских паровозов того времени, цилиндры располагались в слегка наклонном положении внутри рамы, под дымовой камерой. Здесь впервые в серийном локомотиве был использован подогреватель питательной воды, разработанный Фредериком Харви Тревитиком для экономии воды. Предыдущие испытания проводились с использованием объемных приспособлений, но теперь подогреватель можно было разместить в дымовой камере. Это стало прообразом пароперегревателя.
В 1953 году компания Arnold Jung Lokomotivfabrik поставила 15 трёхосных маневровых тепловозов для железных дорог Египетской Республики. Они были созданы на основе локомотива Wehrmacht WR 360 C, также известного как V 36. Теперь он назывался R 361 C, что означало Rangierlok (маневровый локомотив), 360 л. с. и три оси, а цифра один указывала на то, что это локомотив следующего поколения. Они по-прежнему были очень похожи на V 36.
В 1955 и 1956 годах компания Jung выпустила еще 27 локомотивов усовершенствованной конструкции, получившими внутреннее обозначение R 362 C. Первые 15 локомотивов получили номера от 4211 до 4225, а остальные — от 4226 до 4252. Во время Суэцкого кризиса локомотив № 4239 был захвачен израильтянами на Синайском полуострове и доставлен в Израиль. В Израильских железных дорогах он получил прозвище «Абдель Насер» и был списан в 1970.
В 1950 году компании English Electric и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company построили в общей сложности 19 сочленённых дизель-электрических поездов для Египетских национальных железных дорог. Двигатели, генераторы, тяговые двигатели и оборудование управления были произведены компанией English Electric, а кузова и тележки — компанией Birmingham Railway Carriage and Wagon Company. Как и более поздние дизель-электрические поезда Southern Region, получившие название Thumpers, они были оснащены турбированным четырёхцилиндровым дизельным двигателем, расположенным в отсеке за кабинами. Существовал вариант с тремя вагонами, у которых на одном конце был установлен один двигатель мощностью 400 л. с., и вариант с пятью вагонами, у которых на обоих концах были установлены два двигателя одинаковой мощности.
Они имели облегченную конструкцию и были приспособлены для эксплуатации в условиях пыльного климата. Десять составов из пяти вагонов были поставлены для обслуживания маршрута между Каиром и Александрией. Они преодолевали расстояние 210 км за два часа десять минут. В них были вагоны первого и второго класса, причем в вагоне первого класса была установлена система кондиционирования. В этом варианте также был вагон-ресторан с холодильником. Девять составов из трех вагонов использовались на пригородных маршрутах и имели вагоны второго и третьего классов.
Продолжение следует…
Поддержите канал.