Все же было логично?
Блогер-урбанист Артемий Зайцев сообщил RostovGazeta, что для строительства трамвая в Ростове были достигнуты все выгодные условия. Однако что-то пошло не по плану.
По мнению урбаниста, условия для строительства трамвая в Ростове были предельно выгодными.
«Государство нам дарит 17,2 миллиарда рублей. Ростовская область берет льготный кредит под 5,5% годовых и дает нам 43,8 миллиарда. Всего, город получил бы 61 миллиард рублей, вернуть из которых нужно было лишь 1% от 43,8 миллиардов. Это очень выгодно», — отмечает Артемий Зайцев.
Однако, как добавляет собеседник, непонятным остается позиция департамента дорог. По условиям концессии участки проектируются последовательно. То есть нельзя переходить в проектированию следующего, пока не утвержден предыдущий.
«Но город не хочет согласовывать проект линии от улицы Малиновского до улицы Мичуринской уже два года. И за два года инфляция съела уже порядка 12 миллиардов рублей», — уточняет урбанист.
По его словам, департамент автодорог требует сохранить количество полос для автомобилей при строительстве трамвая. Но за расширение улиц 339 Стрелковой Дивизии, Зорге и проспекта Стачки (от Зорге до Мичуринской), платить не хочет.
«Вместо того, чтобы сказать, какой классный получился проект с расширением трех улиц, департамент почему-то заявляет губернатору, что после расширения трех дорог будут пробки. Поэтому надо еще построить дублер проспекта Стачки, и 7 миллиардов требуется на строительство улиц Толмачева и Крайней до Текучевского моста», — объясняет эксперт.
При этом собеседник напоминает, что еще до заключения концессии, город должен был предоставить «Синаре» список всех коммуникаций, которые предстоит перенести. И если списка для переноса не будет, или он будет не полным, то «Синара» бесплатно перенесет неуказанные сети на сумму не более 1,5 миллиарда рублей. «Синара», как подчеркивает урбанист, уже нашла сети на 11-12 миллиардов. И городу придется заплатить порядка 9,5-10,5 миллиардов.
«Сейчас дорожные начальники кричат про чудовищный перерасход. А на самом деле, как пишет „МосТрансПроект“, можно было строить трамвай без расширения дорог. И не затягивать проект на два года бессмысленными спорами, а изучить концессию — в ней все достаточно логично и прямо написано», — уверен урбанист.
Напомним, ранее собеседник предупреждал о рисках для Ростова остаться без трамвая и без денег.
Смотри ещё:
Исследование urbanrnd. Условия трамвайной концессии, сколько должен заплатить город за трамвай?
https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_21258
Сказки от МосТранcПроекта. МосТрансПроект знает индекс потребительских цен в будущем. Мостранспроект предложил сократить трамваи на треть, увеличить стоимость транспортной работы вдвое.
https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_21198
Комментарий Синары касательно вопросов формирования параметров и стоимости трамвайной концессии в Ростове-на-Дону
https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_20709
Исследование urbanrnd. Сколько стоит трамвайная ипотека
https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_11559