Вторая мировая война стала эпохой, в которой авиация достигла невиданных ранее высот. До этого момента самолёты могли оказывать влияние на отдельные сражения, но не могли кардинально изменить ход войны. Значительный прогресс в области авиационной техники превратил воздушный флот в ключевую составляющую военных действий. Осознавая возросшую роль авиации, противоборствующие стороны непрерывно работали над созданием новых самолётов, стремясь превзойти своих противников. Результаты этих усилий были разнообразными...
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы получать больше материалов о необычном вооружении и военных технологиях.
10. Kokusai Ki-105
Во время войны на Тихом океане возникла потребность в тяжёлых самолётах для доставки грузов. В 1942 году компания Kokusai разработала планер, способный перевозить лёгкие танки. Однако из-за переключения на производство истребителей и бомбардировщиков разработка планера замедлилась.
К 1944 году Япония столкнулась с топливным кризисом. Планировалось использовать кедровые орехи для производства заменителя нефти, но этот метод оказался неэффективным. Затем японцы решили доставлять топливо с Суматры, используя прототип планера Kokusai, который стал летающим топливным баком Ki-105.
Но здесь выявились серьёзные недостатки Ki-105. Чтобы долететь до Суматры он расходовал практически весь запас топлива. На Суматре не было очищенной нефти, топливо приходилось добывать и перерабатывать. На обратный путь уходило те же 80 % топлива, оставляя мало возможностей для дерзких манёвров. Да куда там, Ki-105 также был медленным и уязвимым для истребителей. И не мудрено, что программа так и не была запущена, хотя разработка продолжалась до конца войны – распил бюджета по-японски?
9. Henschel Hs-132
Во время боевых действий союзные войска страдали от атак немецкого пикирующего бомбардировщика Ju-87 «Штука». Но, по мере совершенствования союзной авиации «Штука» утратила эффективность. Люфтваффе нуждалось в новом пикирующем бомбардировщике с реактивным двигателем. Hs-132, разработанный Henschel, отличался низким аэродинамическим сопротивлением и узким фюзеляжем. Реактивный двигатель находился в хвосте, что было редкостью. Пилоты должны были лежать на животе, чтобы видеть направление полёта и выдерживать перегрузки при пикировании.
Hs-132 отличался высокой скоростью и был бы эффективен против союзников, но его производство не было запущено. Советские войска захватили завод Henschel в момент готовности прототипов, и готовые планеры были переданы СССР. Хотя Hs-132 не повлиял на послевоенное авиастроение, идея необычной кабины с размещением пилотов в лежачем положении продолжила развиваться в других странах.
8. Blohm & Voss Bv 40..,
был необычным истребителем-планером, разработанным Ричардом Фогтом для борьбы с бомбардировками союзников. Из-за ограниченных ресурсов он был создан из простых деревянных деталей, с минимальным использованием металла (26% массы — кабина пилота). Планер не имел двигателя, что делало его малогабаритным и трудноуязвимым.
Bv 40 поднимался в воздух двумя истребителями Bf 109, которые затем атаковали бомбардировщики. Пилот планера пикировал под углом 20 градусов, поражая цели парой 30-мм пушек. Первоначально планировалось использовать буксируемую бомбу, но от этой идеи отказались.
Испытания Bv 40 показали его эффективность, но Министерство авиации Германии предпочло сосредоточиться на турбореактивных перехватчиках, и проект не получил широкого распространения.
7. Хафнер и его Rotabuggy
Во время войны военное командование искало способы доставки боевой техники на передовую. Немцы строили большие планеры для танков, а советские инженеры монтировали крылья на лëгкие танки. Британцы экспериментировали с вертолётными винтами для всех транспортных средств под руководством инженера Рауля Хафнера.
Хафнер разработал Rotachute — автожир для десантирования солдат, который не прижился. Затем он создал Rotabuggy и Rotatank, из которых Rotabuggy был построен и протестирован. Сначала его буксировали за грузовиком Diamond T, но он не поднялся. Затем Хафнер использовал «Бентли», и Rotabuggy смог совершить короткий полёт.
Командование Королевских ВВС заинтересовалось проектом и провело испытания с буксировкой за бомбардировщиком «Уитли». Однако из-за сложности управления Rotabuggy испытания провалились. Хафнер улучшил автожир, но к тому времени большие планеры стали более эффективным решением, и проект был свёрнут.
6. Boeing YB-40
Во время войны бомбардировочная авиация играла ключевую роль в стратегии союзников. Британцы и американцы наносили удары по военным объектам Германии, но сталкивались с большими потерями из-за отсутствия эффективных истребителей сопровождения.
Американцы искали нестандартные решения, и одним из них стал YB-40 — модифицированный B-17 с усиленным вооружением. ВВС поручили корпорации Vega переоборудовать 13 B-17, добавив вторую башню на верхней части фюзляжа, спаренные пулемёты в центральной части и носовую башню, увеличив количество пулемётов до 16. Это позволило лучше защищаться от лобовых и прочих атак. Также в бомбовом отсеке разместили боеприпасы, увеличив их количество в три раза.
Однако из-за этих улучшений YB-40 стал тяжелее и медленнее стандартных B-17, что создавало проблемы в бою. В итоге разработка была прекращена из-за отсутствия значительного преимущества. Несмотря на неудачу, новая носовая турель сохранилась на последующих моделях B-17, повысив их живучесть.
5. Interstate TDR
Боевые дроны стали важной частью современных конфликтов. США первыми применили дистанционно управляемые дроны в бою во время 2-ой мировой войны. Военно-морские силы разработали «летающую торпеду» TDR, управление которой осуществлялось с помощью телевизионного сигнала. TDR был сделан из дерева и имел простую конструкцию.
Беспилотник запускался с земли и направлялся к цели по сигналам с торпедоносца TBM-1C Avenger. Эскадрилья Avenger выполнила 50 миссий, нанеся 31 успешный удар. Японские войска были шокированы этими атаками. Сами японцы принимали их за таких же отбитых дураков-камикадзе, что конечно было очень непохоже на американцев.
Однако к 1944 году необходимость в сложных экспериментальных вооружениях отпала, и проект TDR был заброшен. Несмотря на это, он стал предшественником современных крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов.
4. Douglas XB-42 Mixmaster
В военные годы компания Douglas разработала революционный бомбардировщик XB-42 для противостояния перехватчикам Люфтваффе, сочетая скорость лёгкого штурмовика с бомбовой нагрузкой тяжёлого бомбардировщика. Два двигателя внутри фюзеляжа приводили в движение толкающие винты сзади, что позволило сократить экипаж до трёх человек и убрать большую часть оборонительного вооружения. XB-42 развивал максимальную скорость 660 км/ч и мог нести 3600 кг бомб, вдвое больше, чем B-17. Однако, появившись слишком поздно, он не участвовал в боевых действиях. После войны ВВС предпочли реактивные самолёты, и XB-42 был законсервирован. Оригинальный фюзеляж сейчас находится в Национальном музее авиации и космонавтики, а крылья пропали без вести.
3. Самолёт общего назначения General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower
Во время войны, из-за угрозы со стороны немецкого флота, Адмиралтейство заказало самолёт для разведки с авианосцев. Это был биплан с парой крыльев, нижнее из которых было короче верхнего. Экипаж состоял из пилота, наблюдателя и радиста. Самолёт был предназначен для медленных полётов на низкой высоте для отслеживания вражеских кораблей. Он оснащался закрылками для сохранения управляемости. Однако с появлением радаров данная машина утратила свою актуальность и не была принята на вооружение, оставшись в истории британской авиации как пример узкоспециализированного самолёта.
2. Messerschmitt Me-328
Сииуация с самолëтом изначально выглядела достаточно курьëзно – Люфтваффе и компания Messerschmitt так и не смогли понять, для чего именно нужен этот самолёт. Истребитель имел три варианта: планер без двигателя, с импульсными реактивными двигателями от «Фау-1» и с обычными реактивными двигателями. Первоначально Me-328 планировался как истребитель-паразит, то есть он должен был транспортироваться бомбардировщиком и в случае угрозы атак союзной авиации, запускаться с помощью катапульты для защиты бомбардировщиков. Но на испытаниях выявились недостатки.
В 1943 году проблемы с двигателями и ухудшение ситуации на фронте сделали его производство неактуальным. Люфтваффе нуждалось в любом самолёте для изменения хода войны, но Me-328 оказался неэффективным. Компания предложила использовать его как бомбардировщик, в качестве перехватчика с подводных лодок, наземного перехватчика или самолёт-смертник, но эти идеи не были реализованы. После войны проект остался невостребованным.
1...
Ну, а на первое место каждый из читателей может поставить свой вариант, и поделиться в комментариях, почему он выбрал именно этот самолëт)
«Панорама» – это Дзен-канал, на котором вы узнаете даже больше, чем ожидали.
Спасибо, что дочитали статью до конца, значит было интересно, или как минимум любопытно)))
Ранний доступ к материалам и эксклюзивы на boosty.
Если вы ещё не поставили лайк – поставьте лайк!
Если вы ещё не подписались на канал – подпишитесь!
Если вам есть, что сказать – оставьте комментарий!
Всем хорошего дня, и до новых встреч!
Читайте ещё материалы: