Ребята, всем привет!
Здесь расскажу про итоги экспериментов с Яузой №2, которую я брал, так сказать для опытов. Опыты было желание сделать в нескольких направлениях (кто следит за эпопеей, знает о чём я):
- понять, что не так со штатным стабилизатором частоты вращения двигателя, который спонтанно меняет скорость (эта широко распространенная проблема Яуз, Орелей как оказалось).
- разобраться с роликом подмотки и найти решение и запчасти оптимальные по форме и содержанию (ессно, без глобальной переделки этого узла).
- *ещё я делаю 3д модель программной шестерни, промежуточные результаты есть, но пока это перспектива.
Вообщем, кому интересны результаты - присаживайтесь.
В нескольких предыдущих постах я уже писал о ряде выводов, которые я сделал по итогам экспериментов по указанным направлениям. Повторяться не буду, можете спокойно зачитать выше, здесь же только то, к чему я пришёл в итоге.
Начнём с стабилизатора (РЧВ) частоты вращения двигателя. Напомню, что в первой Яузе я решил проблему тупо использовав имеющийся у меня японский двигатель Mabuchi с встроенным РЧВ. Подключив его напрямую к +питания платы электропривода через стабилизатор на 9 В. Подробности в тексте выше.
В итоге и это вполне естественно все прекрасно работает. Только одна загвоздка текущего периода. Тот двигатель, который я поставил на первую Яузу, он настоящий, японский, из ЗИПа, из 90-х. Потому и работает стабильно и хорошо. А вот то, что продается сейчас под видом типа "японского двигателя" я вам ниже покажу. Так что купить настоящее японское сейчас задача нетривиальная.
А потому у меня было стойкое желание довести до ума работу штатного ДП-40, пошаманив со стабилизаторами разными. Промежуточные итоги, как я уже сказал в текстах выше.
К чему же я в итоге пришёл, экспериментируя со второй Яузой? То, что я сейчас изложу субъективные результаты моих изысканий, не более. Принимайте или не принимайте как есть.
По итогам в штатное решение были внесены следующие изменения. Фактически никаких. Шутка.
На плате электропривода убрана перемычка, идущая к коллектору транзистора VT4, это как раз место подачи питания на штатный стабилизатор скорости двигателя ДП-40.
В разрыв установлен стабилизатор питания (LM vs EH без разницы) на 12В со стандартным обвесом и на небольшом самопальном радиаторе. Позже оказалось, что штатного питания в 13 с небольшим В стабилизатору не хватает, чтобы выдавать нормально 12 В, поэтому он был заменен на аналогичное решение, но на 9В. То бишь, штатный стабилизатор вращения двигателя питается напряжением 9 В (а не 13 как было изначально). Остальное питание в плате электропривода осталось штатное.
По результатам длительного теста в режиме воспроизведение/запись пришлось также превентивно заменить подстроечный резистор регулировки скорости.
Параллельно решал проблему с роликом подмотки. Ибо штатная резинка не обеспечивала нормальную подмотку в разных режимах работы. Некоторый опыт восстановления этого узла был приобретен при ремонте первой Яузы, он помог в новом решении.
Не буду описывать все итерации, по итогу нужно было найти замену штатной резинки, поскольку в отличие от первой Яузы, она была вся кривая и косая, со следами износа. Пробовал печать на 3Д принтере, но там добиться идеальной привалочной плоскости сложно без дополнительной обработке на станке. Потому и решил по более простому пути пойти.
Зашёл в строительный магазин и купил набор сантехнических прокладок. Размер №4 подошёл идеально. Единственное замечание, что эта резинка круглого сечения, а штатная квадратного. Поэтому для обеспечения нормального сцепления ролика подмотки с маховиком, по аналогии с Яузой-1, на маховик, в месте сцепления был надет советский кембрик (читайте в текстах выше). А для регулирования зазора между отводящим кулачком, на ось ролика подмотки был надет кусочек полой трубочки от ушной палочки. Аналогично Яузе-1.
В итоге всё работает прекрасно. Что на Яузе-1, что на Яузе-2. А подходящие для ролика кольца из резины/нитрила/силикона (износостойкие, термостойкие и т.п.) размером 12х19х3.5 в разных вариациях заказал у китайцев. Будет в ЗИПе.
Это основные результаты. По ходу пьесы были как штатные, так и не штатные ситуации. О них расскажу немного, может кому-то будет полезно и поможет найти неисправности.
Ессно, опираясь на опыт Яузы-1 заменил все электролитические конденсаторы, начиная с блока питания. Для ЛПМ сделал профилактику аналогичную Яузе-1.
В процессе в режиме запись "отвалился" правый канал. Начал писать (до этого всё было прекрасно, 2 недели непрерывной работы) с низким уровнем и жуткими искажениями. Ясен пень, что-то случилось с подмагничиванием, причём резко: вот работало и бац - не работает.
Электроника-наука о контактах, знаем-знаем. Что-то сгорает редко, если пользователь откровенно не ступил.
Начал изучать, куда делось подмагничивание правого канала. Итог: ессно, пропал контакт в разъёме. И, ессно, пришлось потратить пару часов, чтобы найти эту проблему. Попутно заменил подстроечные резисторы в блоке подмагничивания на новые.
Таким образом, работы проведены, аппарат настроен, пишет/воспроизводит не хуже японских, не побоюсь этого слова, кассетных дек.
И да, специально для скептиков. Вот ругают советские изделия, мол, кривые косые, топором вырубленные. Честно скажу, много внутрянки видел, но подобное мне не попадалось на глаза.
И вот Яуза-2 стоит недели 3 в разобранном состоянии. И от того, как она сделана конструктивно, как установлены РЭКи на платы, как осуществлена заводская пайка, как она собрана на заводе я получаю визуальное и эстетическое наслаждение. Это честно, без сарказма. Хоть это и продукт сложного времени начала 90-х.
На этом всё. Ах, да я совсем забыл рассказать про китайский "японский" двигатель. Я тут попытался в дырочку отвертку вставить, найти так сказать, резистор регулировочный. Много не буду писать текста, скажу лишь, что а). китайцы муда - неправильно поступают б). остается лишь фантазировать, какие решения могут встретиться в изделиях из Поднебесной. в). сдал обратно, деньги вернули Остальные эмоции на фото.
И шестерню напоследок.
Всем доброго!
УПД: Тут мне добрые и знающие люди подсказали, что я в корне неправ, относительно "японского двигателя" и все с ним нормально. В этой модели подстроечные резисторы регулировки скорости внешние и подпаиваются к дополнительным контактам А и В. И поэтому с двигателем все нормально. А пружинка суть радиатор транзистора. Ну что же, я честно не знал. Век живи-век учись.
Поэтому приношу китайцам и продавцу извинения, не судите строго.)