Когда авиастроительные гиганты Airbus и Boeing, словно заправские боксёры на ринге, делят рынок огромных лайнеров, выясняя, кто больше поставил широкофюзеляжных машин, бразильская компания Embraer тихо и с бразильской страстью делает своё дело. И делает его, судя по всему, блестяще. Пока одни разбираются с последствиями забастовок и проблемами с цепочками поставок, Embraer выдаёт квартальный отчёт, от которого хочется снять шляпу. Итак, поехали.
Цифры, которые заставят улыбнуться акционеров
По данным, опубликованным 2 апреля 2026 года (и тут же растиражированным ведущими авиационными изданиями), Embraer за первые три месяца 2026 года передал заказчикам 44 новых самолёта. Казалось бы, что такое 44 по сравнению с сотнями Airbus? Но если посмотреть на динамику, становится ясно: бразильцы разогнались не по-детски. Рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 47% в прошлом году было всего 30 бортов. Такой прыти могут позавидовать многие стартапы на кофеине.
Но самое интересное в том, что Embraer только начинает раскачиваться. Компания чётко дала понять, что это не случайная вспышка, а результат выверенной стратегии по «выравниванию производства» (production levelling). Грубо говоря, раньше они, как и все, копили основные поставки к концу года, устраивая себе аврал и новогоднее чудо для бухгалтеров. А теперь решили работать равномерно, чтобы не было, как в старом анекдоте: «В третьем квартале пьём капучино, а в четвёртом валерьянку».
Чтобы вы понимали масштаб перекоса: только в четвёртом квартале 2025 года Embraer поставил 91 самолёт, включая 32 коммерческих и 53 бизнес-джета. А за весь прошлый год вышло 244 воздушных судна. То есть компания реально научилась не сваливаться в «пожарный режим» под Новый год, а отгружать продукцию ритмично. Молодцы, чёрт возьми.
Разбор полётов: кому и сколько
Давайте заглянем под капот этих красивых цифр. Чем именно торгует Embraer и кто эти счастливчики, получившие новенькие игрушки?
Гражданская авиация показала себя достойно: 10 самолётов против 7 год назад рост 43%. В основном это региональные лайнеры, на которых Embraer собаку съел. Среди них:
6 машин E175 это рабочая лошадка для региональных перевозок, особенно в США.
1 новейший E190-E2.
3 самых больших на данный момент гражданских самолёта Embraer E195-E2 (он как раз конкурирует с Airbus A220 и очень успешно).
Бизнес-авиация это вообще золотая жила для Embraer. Здесь компания чувствует себя как рыба в воде. 29 поставленных бизнес-джетов, рост 26% к прошлому году. 15 штук Phenom 300 (который уже 13 лет подряд лучший лёгкий джет это не я придумал, так в отчётах пишут), плюс 9 Praetor 500 и 4 Praetor 600. Олигархи и крупный бизнес всего мира, судя по всему, не готовы экономить на удобстве перелётов. И правильно делают.
Но самый смак это оборонный сектор. Здесь Embraer устроил просто феерию: в первом квартале 2025 года поставок в этом сегменте не было вообще (ноль, пусто, тишина). А в 2026-м. бац!, и 5 машин: один огромный военно-транспортный КС-390 Millennium и четыре штурмовика А-29 Super Tucano. Рост, если считать математически, вообще бесконечный. С нуля до пяти. Конкуренты, нервно курят в сторонке.
Чемпионский портфель заказов
Наверное, вы спросите: «И что? Мало ли, один квартал удачный вышел». Нет, друзья, всё гораздо серьёзнее. Embraer начал 2026 год с рекордным портфелем твёрдых заказов (бэклогом) в размере 31,6 миллиарда долларов. Это исторический максимум для компании. То есть заводы загружены работой на годы вперёд. И это при том, что по всему миру свистят пули торговых войн (включая 10-процентные пошлины на импорт в США).
Для сравнения: годовая выручка Embraer в 2025 году составила около $7,5 млрд. А заказов на $31,6 млрд. Чувствуете разницу? Это как если бы у вас зарплата 100 тысяч, а на счету в банке лежит полмиллиарда. Жить можно.
Планы на 2026: не останавливаться
Чего ждать дальше? Руководство Embraer, окрылённое успехом, смотрит в будущее с оптимизмом, но без излишней эйфории (чтобы сглаз не сглазить). Прогноз на весь 2026 год:
80–85 коммерческих самолётов (рост около 6%).
160–170 бизнес-джетов (тоже плюс 6%).
Выручка ожидается в диапазоне $8,2–8,5 млрд, а операционная маржа около 9%.
Учитывая, что 44 самолёта уже в кармане, а год только начался, шансы выполнить план выше среднего. Тем более что традиционно самые сильные кварталы у авиастроителей третий и четвёртый.
А что там у «наших» и у конкурентов?
Пока Embraer рапортует о рекордах, у Airbus и Boeing всё не так радужно. У Airbus в первом квартале 2026 года поставки, по разным оценкам, упали на 16–24% по сравнению с прошлым годом всего около 75–81 самолёта. У Boeing тоже есть проблемы с качеством и поставками комплектующих. Да и наши российские авиастроители, мягко говоря, пока не могут похвастаться сотнями поставленных лайнеров. Процесс импортозамещения Sukhoi Superjet и МС-21 идёт тяжело и пока не даёт таких объёмов. Так что на фоне всех этих гигантских проблем бразильская «середнячковая» компания смотрится очень достойно.
Итог: тропический пинок под зад мировой авиации
Embraer в первом квартале 2026 года доказал, что размер это не главное. Главное умение эффективно работать, не создавать лишнего шума и точно попадать в потребности рынка. Региональные реактивные самолёты и роскошные джеты вот их конёк. И они поставили на 47% больше, потому что просто взяли и сделали свою работу лучше, чем год назад. Без фейерверков и громких пресс-конференций. Просто взяли и сделали. Бразильский подход к делу, который, надеюсь, станет примером для многих.
А что вы думаете? Сможет ли Embraer когда-нибудь догнать Airbus и Boeing по объёмам? Или его удел быть лучшим в «среднем весе»? Или, может быть, у вас есть знакомый олигарх, который летает на Phenom 300? Жду ваши мысли в комментариях давайте обсудим, куда катится мировая авиация и не пора ли нам самим заказывать у бразильцев пару бортов?