На вебинаре SberCIB заявил директор по связям с инвесторами Аэрофлота Андрей Напольнов заявил, что Аэрофлот ожидает начало поставок новых российских самолётов с конца 2026 года и ведёт подготовку к их вводу в эксплуатацию, включая планирование маршрутной сети и обучение персонала. В материалах к встрече президента с Александровским указывалось, что компания рассчитывает получить 108 самолётов МС-21 до 2030 года. В более долгосрочной перспективе группа планирует довести объём поставок до 200 машин в 2033 году и увеличить долю отечественных воздушных судов в парке до 50% к 2035 году. Сроки сертификации являются главной сдерживающей причиной запуска поставок. По данным Минпромторга, сертификация SJ-100 ожидается в августе 2026 года, а МС-21-310 – в октябре. Отдельные корректировки графика допускаются регулятором, однако существенных сдвигов не прогнозируется.
Подготовка Аэрофлота к началу коммерческих перевозок на российской авиатехнике включает переработку маршрутной сети с учётом характеристик новых типов воздушных судов, формирование программ переподготовки лётного и технического персонала, а также развитие тренажёрной базы и инфраструктуры технического обслуживания.
То, что Аэрофлот готовится к полётам на МС-21 – подтверждаю, готовят персонал и документацию. И сам жду публикации расписания на ОЗП. Действительно, у Аэрофлота есть уже контракт на МС-21, после окончания сертификации подпишут ещё на сотню с лишним. Что касается сертификации МС-21. Он реально её начал позже всех остальных – прошлой осенью, полгода назад. До этого сертифицировались узлы по отдельности – уже сертифицирован двигатель, крыло и многие другие компоненты. Но реально существует только один полностью импортозамещённый экземпляр в окончательном варианте – МС.0013. Говорят о подключении к сертификационной программе двух самолётов ещё. Не знаю, о чём именно речь идёт. Может быть старые самолёты всё же подключат к каким-то моментам, а может быть в небо поднимется парочка серийных, которые массово строят сейчас на ИАЗе.
А ОДК-Авиадвигатель, который возглавляет бессменный ученик Павла Соловьёва – Александр Иноземцев, которому вчера исполнилось 75 лет, рассказал про создание ПД-35. Самое главное, что акцент сделан именно на создание собственного двухдвигательного широкофюзеляжного самолёта. То есть, про широкий фюзеляж никто не забывал.
Я не буду спорить, что Ил-96-400 имеет экономику, примерно, как у Боинга-777-200 или А-340. Проблема в их производстве. ВАСО не может серийно производить самолёты. Его предел – сотня Ил-86 за полтора десятка лет. Да и никто их не торопится заказывать, кроме государства.
С новым широкофюзеляжником будет параллельно создавать и новое производство. И новые компоненты будут заказываться у новых смежников.
В ОДК отметили, что в рамках программы ПД-35 ведётся разработка и внедрение 20 критических технологий, необходимых для создания семейства двигателей большой тяги. Речь идёт о новых материалах, покрытиях, а также технологиях проектирования и изготовления. На стендах ЦИАМ уже прошли испытания с проверкой работоспособности унифицированного газогенератора, в условиях полноразмерного двигателя и в высотных условиях. В ходе проверок оценивалась работа лопаток компрессора высокого давления и турбины высокого давления из новых материалов, а также малоэмиссионной камеры сгорания. Полностью завершён второй этап испытаний двигателя-демонстратора технологий на открытом стенде ОДК-Авиадвигатель. В рамках этих испытаний проверялась работоспособность лопаток компрессора высокого давления, турбины высокого давления и вала турбины низкого давления, созданных из новых материалов.
Самое главное: в корпорации подчеркнули, что испытания подтвердили заявленные характеристики двигателя-демонстратора технологий и правильность принятых конструктивных решений.
Да нет только у нас закрытых стендов для двигателей с трёхметровым вентилятором. Будут их только делать. Вообще всё с нуля для изготовления и сертификации таких двигателей придётся делать. Не было такого никогда. Но дорогу осилит идущий.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.