Когда мы смотрим на парадные сводки или кадры боевой работы, внимание обычно приковано к грозным ракетам, уходящим в небо, или к внушительным антеннам локаторов. И мало кто замечает скромного трудягу внизу — колёсное шасси, на котором всё это великолепие держится и ездит. А ведь от его выносливости зависит, доберётся ли до позиции дорогостоящий комплекс, не подведёт ли мотор на марш-броске и не увязнет ли машина по мосты в первом же раскисшем поле. Одним из таких незаметных, но архиважных героев современной российской армии стало трёхосное шасси БАЗ-69092. Эта машина не стреляет и не светит в эфир, но именно она тащит на своём горбу весомый кусок обороноспособности страны. Её редко показывают крупным планом, но она незаменима. Давайте разберёмся без лишнего официоза, что это за «зверь» и почему в него так вцепились военные инженеры.
Истоки создания: когда граница прошла по заводу
История появления этого шасси на самом деле не про гениальное озарение конструктора, а про банальную, но жестокую политическую географию. В начале девяностых годов прошлого века российская армия вдруг оказалась в очень неловком положении. Десятилетиями вся тяжелая армейская техника на колесах, на которой стояли «Тополя», С-300 и прочие грозные игрушки, клепалась в Минске и Кременчуге. Там были заводы-гиганты с традициями и отработанными технологиями. И вот, после развала Союза, эти предприятия неожиданно стали заграничными. Сидеть и надеяться, что теперь уже независимые соседи продолжат бесперебойно снабжать нас стратегическими шасси, было бы верхом беспечности. Военное руководство, затыкая дыры в бюджете, прекрасно понимало: завтра эти поставки могут перекрыть просто по щелчку пальцев или из-за смены политического ветра. Допустить такое в сфере вооружения зенитно-ракетных войск означало подписать себе приговор.
Поэтому в том самом неспокойном 1992 году, когда предприятия вставали и зарплаты выдавали валенками, в конструкторском бюро Брянского автомобильного завода (БАЗ) засучили рукава. Работа закипела над темой с неказистым шифром «Вощина-1». Задача стояла не просто нарисовать новый грузовик, а создать целую платформу-конструктор, на которую можно будет вешать всё что угодно: от командных пунктов до пусковых установок. Руководили этим сложнейшим проектом главные мозги завода тех лет — конструкторы В.П. Трусов и Ю.А. Шпак. Ребята работали в условиях, когда найти новый подшипник было проще, чем получить зарплату, но они делали машину на вырост, с запасом прочности на десятилетия вперёд.
Итогом этой работы стала линейка машин на любой вкус. Там были и монструозные четырехосные версии БАЗ-6909, способные тащить десятки тонн, и седельные тягачи для перевозки прицепов с ракетами. Но для задач, где нужна юркость и компактность, выделили трёхосные шестиколёсные варианты. Так на свет появился БАЗ-69092 — именно тот «боец», который сегодня стоит на страже нашего неба и работает в полях. Его появление было не прихотью, а холодным расчётом и необходимостью вернуть независимость в таком щепетильном вопросе, как транспортная база для оружия.
Конструктивные особенности: брутальная мощь, приправленная хитростью
Если смотреть на БАЗ-69092 вживую, а не на картинке, он производит впечатление приземистого, широкого и наглухо сбитого кабана. Никаких тебе обтекаемых форм и аэродинамических изысков — только функция. Это бескапотная машина, где кабина нависает прямо над двигателем, чтобы максимально использовать длину рамы под полезную нагрузку. Снаряжённая масса самого шасси крутится где-то в районе пятнадцати с половиной тонн, а грузить на него можно ещё тринадцать. То есть полная масса под тридцать тонн — это серьезный вес, с которым не всякая подвеска справится. Но брянские инженеры подошли к вопросу без дураков. Рама здесь не просто швеллер, а лестничного типа с лонжеронами хитрого Z-образного профиля. Такая геометрия даёт зверскую жесткость на кручение, когда одно колесо на пеньке, а другое висит в воздухе. Рама не играет, а значит, и дорогостоящая аппаратура, закреплённая сверху, не испытывает лишних перегрузок.
Сердце у этой машины — многотопливный турбодизель ЯМЗ-8491.10-032. Цифры пугают с непривычки, но суть проста: это огромная V-образная «восьмерка» объемом больше семнадцати литров, которая выдаёт четыреста пятьдесят лошадиных сил. Двигатель создавался с прицелом на армейскую всеядность — лей в бак солярку, керосин или что там ещё по штату положено, и мотор, покуривая дымком, продолжает тянуть. Крутящий момент передается через девятиступенчатую механику на двухступенчатую раздатку. И вот тут кроется одна из фишек проходимости. Кроме блокировки межосевого дифференциала, здесь можно наглухо заблокировать колёса на второй и третьей осях. На практике это означает, что машина поползет даже тогда, когда за грунт цепляется всего одно-два колеса. Управляемость, правда, в этот момент оставляет желать лучшего, но задача дойти до цели выполняется.
Теперь о том, благодаря чему этот «кабан» не разваливается на кочках. Подвеска здесь полностью независимая, торсионная. Каждое колесо отрабатывает неровности само по себе, не передавая удар на соседнее и не раскачивая всю конструкцию. В сочетании с гидравлическими амортизаторами и широченными «лысыми» шинами ИД-370 (размером 1350х550, если это о чем-то говорит), машина буквально стелется по полю. А если грунт совсем плывёт, водитель из кабины может стравить давление в шинах, чтобы увеличить пятно контакта. Плюс, конечно, нельзя не отметить пневмогидравлическую тормозную систему. Тормозить тридцатитонную махину нужно уверенно, и здесь инженеры не стали мелочиться. Отдельного упоминания стоит гидроусилитель руля с резервным насосом. В бою всякое бывает, и если основной насос прикажет долго жить, водитель не останется с неповоротливой баранкой в руках, а сможет довернуть колёса и уйти из-под огня. Всё продумано до мелочей, даже если эти мелочи спрятаны под слоем грязи и пыли фронтовых дорог.
Модификации и сферы применения: от локатора до «Урагана»
Куда же пристроили эту универсальную платформу? Ответ — везде, где нужно быстро развернуться, устоять под нагрузкой и не бояться грязи. Самое заметное применение — это, конечно, зенитно-ракетные комплексы. Шасси с индексом БАЗ-69092-021 выполняет роль мощного артиллерийского тягача. Оно способно таскать за собой прицепы с оборудованием или ракетами для систем С-300 и С-400. Причём масса буксируемого добра может достигать пятнадцати тонн. Это вам не легковушку на тросу до сервиса тащить — тут нужны и тяга, и запас прочности сцепного устройства. И машина справляется, показывая, что трёх осей ей вполне хватает для серьёзной работы.
Но гораздо интереснее то, что на эту же базу пересаживают и боевые машины. Вы наверняка слышали про РСЗО «Ураган». Старый добрый «Ураган» ещё советской разработки долгое время стоял на шасси ЗИЛ-135ЛМ. Машина легендарная, но, скажем прямо, капризная, прожорливая и уже давно морально устаревшая по части обслуживания. И вот не так давно артиллерийскую часть «Урагана» переставили на брянское шасси БАЗ-69092. Получился эдакий «Ураган на диете» или, точнее, на новой подошве. Переезд на новую базу дал не только прибавку в скорости и проходимости, но и упростил жизнь ремонтникам. Как говорится, почувствуйте разницу: вместо двух бензиновых двигателей старого ЗИЛа — один мощный дизель, и запчасти к нему есть на складах.
Однако, пожалуй, самая «умная» работа у БАЗ-69092 там, где нужно возить радиолокационные станции. В модификациях -013, -015 и -017 это шасси стало ходовой частью для аппаратуры 64Л6 «Гамма-С1». Это такая трёхкоординатная РЛС, которая умеет видеть даже в условиях, когда противник ставит радиопомехи. Один комплекс состоит из машины с огромной вращающейся антенной и машины управления. И обе стоят на проходимом шасси БАЗ. В чём тут фишка? А в том, что РЛС — цель лакомая для противника. Засветилась в эфире — и через несколько минут в это место может прилететь «подарок». Поэтому расчёту нужно уметь быстро сматывать удочки. Шасси БАЗ позволяет свернуть антенну в походное положение и укатить в лес или овраг за считанные минуты. Выживаемость комплекса напрямую зависит от резвости ног его носителя, и здесь БАЗ-69092 не подводит. Более того, есть данные, что именно это шасси рассматривалось в качестве платформы для боевых машин из состава новейшего комплекса «Морфей».
Гражданка тоже попробовала этот «военный пирог». На базе шасси делают версию БАЗ-69095. Двигатель там ставят попроще, кабину без спецзащиты, но сама ходовая часть остаётся неубиваемой. Эти машины работают вахтовиками и тягачами в нефтянке, особенно там, где дорог нет, а вечная мерзлота сменяется болотом. И про надёжность говорит не сухой отчёт, а конкретный факт из недавней истории. В 2017 году военные устроили автопробег от подмосковных Бронниц до самого Эльбруса. Маршрут длиной под две с половиной тысячи километров в один конец. БАЗ-69092-021 загрузили балластом под завязку и отправили в путь по шоссе, калмыцким пескам и горным серпантинам. Машина не просто дошла, она ещё и выступила в роли спасателя. В какой-то момент понадобилось вызволить из песчаной ловушки колёсный броневик. Подогнали БАЗ, зацепили тросом, и он, рыкнув мотором, спокойно выволок застрявшего. Вот такие моменты и показывают, что конструкторы из Брянска сделали всё правильно. Это не парадный экспонат, а настоящий рабочий инструмент для самых паршивых дорог и самых сложных задач.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард в СПБ: 6467373.ru