Российский авторынок переживает этап масштабных перемен: уход зарубежных брендов открыл дорогу отечественным производителям, которые активно выводят на рынок новые модели.
В апреле вторая модель бренда Volga была представлена в Нижнем Новгороде. Седан Volga C50 позиционируется как машина бизнес-класса. Автомобиль должен появиться в продаже у официальных дилеров марки летом 2026 года.
По информации агентства «Автостат», в течение 2026 года на российском рынке было продано 1 326 016 новых легковых автомобилей. Этот показатель оказался на 15,6% ниже, чем годом ранее. Лидирующую позицию среди всех марок занимает отечественный бренд LADA, на который приходится 24,88% всех продаж — всего в 2025 году было реализовано 329 890 машин этой марки. В предыдущем году доля LADA составляла около 28%.
«На мой взгляд, в числе главных новинок-2026 — „Лада Азимут“, кроссовер, который показали в прошлом году. В третьем квартале его запустят в производство, и машина, наверное, успеет поступить в продажу в конце этого года. Плюс в этом году появятся новые автомобили под маркой „Сенат“. Это так называемые „Аурусы“. Их будут выпускать на бывшем заводе „Тойота“ в Санкт-Петербурге. Также мы ждем новый „Атом“, который будут собирать на заводе „Москвич“, и „Волги“, которые уже сертифицированы. Они должны появиться ориентировочно летом этого года — три разные модели. Цен на эти автомобили пока нет, мы их узнаем ближе к выходу на рынок», — рассказал Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем».
Сибиряки выбирают Ferrari: в Новосибирске вырос спрос на «автомобили мечты»
Эксперт отметил, что автомобили марки LADA по-прежнему остаются самыми доступными на рынке, что обеспечивает им высокую популярность среди покупателей. Он подчеркнул, что степень локализации производства этих машин достигает 90%.
Говоря о перспективах инновационных разработок в отечественном автопроме, собеседник выразил сомнение в их скором появлении, отметив, что сначала необходимо освоить базовые технологии. По его словам, основная сложность заключается в нехватке компонентной базы и средств производства, которые в большинстве своем являются импортными.
Эксперт также обратил внимание на проблему с комплектующими, напомнив, что автомобиль состоит из тысяч деталей, многие из которых поставляются сторонними производителями. Он констатировал, что развитие российского автопрома сейчас сводится к перезапуску простаивающих заводов и переориентации их на сборку автомобилей, преимущественно китайских, но под российскими брендами. При этом степень локализации остается недостаточной, а производственные мощности загружены далеко не полностью.
Новосибирская полиция рассказала, как билборды помогли вернуть за год 38 машин
Собеседник добавил, что автомобили, собираемые в России, по стоимости уже сравнялись с импортными аналогами, поскольку затраты на содержание завода, зарплаты и доставку компонентов нивелируют преимущества локального производства. Говоря о перспективах громких российских новинок, Кадаков отметил, что ситуацию прояснит лишь время.
«Все идет не так уж легко и радужно. Какие-то машины, конечно, уйдут. Те, которые не смогут занять свою нишу. Но придут другие. Поэтому этот процесс будет с нами еще долго», — резюмировал эксперт.
С наступлением 2026 года на отечественном автомобильном рынке наблюдается заметный рост интереса к моделям брендов, которые ранее прекратили официальные поставки в Россию, в том числе к европейским и японским маркам. Так, спрос на автомобили Volkswagen увеличился более чем в четыре раза. По мнению специалистов, такой всплеск обусловлен сразу несколькими факторами, среди которых — удовлетворение накопившегося спроса и изменения в государственной политике по утилизационному сбору. Аналитики прогнозируют, что в апреле рынок может ожидать новый этап роста: увеличение продаж на 10–15 тысяч автомобилей по сравнению с мартовскими показателями.