В советской, а затем и в постсоветской авиации есть одна болезнь, которая годами напоминала о себе как приговор. Это межсоюзная кооперация. Кто-то когда-то решил, что узлы и агрегаты надо разбросать по разным республикам — так надёжнее, так удобнее для «единой семьи». А потом семья разбежалась, и каждый потянул одеяло на себя. И вот тогда выяснилось, что главный тренажёр российских ВКС — самолёт, на котором учатся летать будущие асы, — остался без сердца. Двигатель АИ-222 производился только в Запорожье, на «Мотор Сич». И когда в 2014 году в приграничье произошёл переворот, Россия осознала страшное: вскоре нам будет не на чем учить пилотов для Су-57, Су-35, МиГ-31.
Страшно представить, но мы могли остаться без боевой авиации как класса. Не потому, что самолёты сломаются, а потому, что их некому будет водить. Лётная школа — это не завод, её не построишь за год. Потерять поколение инструкторов и учебных машин — значит проиграть войну ещё до её начала. И вот эта ахиллесова пята, этот двигатель, вынесенный за пределы РСФСР в нынешнюю Европу, мог стать фатальным не только для Як-130, но и для всей системы подготовки. И что ещё страшнее для будущего, с которым мы столкнёмся, с дешёвыми и массовыми БПЛА, против которых затратно выпускать большие тяжёлые истребители.
Дальше случилось чудо, которое на Западе до сих пор вызывает зубовный скрежет. Российские предприятия — московский «Салют», пермские моторостроители — в рекордные сроки локализовали производство «горячей» части двигателя. А затем на форуме «Армия-2023» показали СМ-100 — развитие АИ-222 с тягой на 20% выше и ресурсом вдвое больше. Это не просто замена. Ещё тогда появились первые подозрения, что этот прирост мощности произошёл неспроста. На тот момент Як-130 мог нести боевую нагрузку в 3000 кг, но был глух и слеп, потому что не оснащался радаром и рядом других систем. Эту оплошность и должен был исправить другой самолёт, который неожиданно оказался очень далек от своей первоначальной задачи, о нем и читайте в статье по ссылке — https://dzen.ru/a/addE87WoC1JYhMFI
Читайте в полной статье:
— Почему модернизация Як-130М это история одной большой надежды российского авиапрома?
— Как так получилось, что на такой маленький самолёт сегодня возложена колоссальная задача?
— И главное: какую роль сыграл этот двигатель в создании Як-130М — самолёта, который должен стать главным по дронам и почему его назначение до конца не проговаривалось до последнего?
Подписывайтесь на нас в MAX:
Там мы максимально коротко и с юмором делимся актуальными новостями.
Автор:
kogman