Ещё недавно в России, имея 2,3 млн.руб., можно было купить большой полноприводный кроссовер D-класса, но в 2026 году, имея 2,3 млн.руб. на покупку нового автомобиля, особо не разгуляешься. Некоторые из автомобилистов за эти деньги покупают топовую Ладу Весту SW Cross, другие же считают, что лучше купить китайский кроссовер в начальной комплектации. Один из кроссоверов за эти деньги — это Belgee X50+, формально кроссовер называется белорусским, но под именем Belgee X50+ скрывается Geely Coolray второго поколения.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях
Ладу Весту SW Cross за 2,3 млн.руб. можно купить в версии на вариаторе, с мотором 1,8 л, 122 л.с. В передней подвеске у Весты классический Макферсон, в задней подвеске балка. Стояночный тормоз ручной. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние дисковые. Дорожный просвет в версии на вариаторе 194 мм.
Под капотом у Belgee X50+ турбированный мотор 1,5 л, 147 л.с., коробка 7-ступенчатая роботизированная с двумя мокрыми сцеплениями. В передней подвеске у Belgee X50+ классический Макферсон, в задней балка. Стояночный тормоз электромеханический с функцией AutoHold. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние дисковые. Дорожный просвет 182 мм.
Веста Cross SW за 2,3 млн.руб. будет в комплектации Техно. Передняя и задняя оптика у Весты светодиодная. Колёсные диски литые 17. На арках, по низу дверей и порогах чёрные молдинги. Лобовое стекло с датчиком дождя, света и электроподогревом всей поверхности. На крыше — рейлинги и антенна в форме плавника. На пятой двери спойлер и стеклоочиститель. Зеркала с электрорегулировкой, электроприводом складывания и подогревом. Крыша и зеркала в комплектации Техно чёрные глянцевые. Нижняя часть переднего и заднего бампера чёрные матовые, с серой вставкой. Есть передние противотуманки. В передних дверях подсветка мест входа и выхода.
Отделка сидений у Весты Cross комбинированная: ткань плюс искусственная кожа. В салоне множество оранжевых вставок, по центру торпедо вертикальный планшет с диагональю 10,4 дюйма. Выглядит салон у Весты откровенно на любителя. Щиток приборов цифровой. Двигатель запускается с кнопки, есть система бесключевого доступа в салон и бесключевого запуска двигателя. Климата нет, лишь кондиционер. Подогрев сидений доступен как спереди, так и на втором ряду.
Между передними сиденьями подлокотник с боксом и два подстаканника. За селектором вариатора разъёмы для зарядки и розетка 12V. Перчаточный ящик с охлаждением. Акустическая система в комплектации Техно имеет 8 динамиков.
Пассажирам второго ряда в Весте в комплектации Техно доступно три подголовника, разъём для зарядки, розетка 12V, электростеклоподъёмники, плафон освещения.
Багажник у Весты Cross SW имеет объём 480 литров, если сложить второй ряд, то получится 825 литров. В багажнике есть рулонная полка, розетка 12V, под полом багажника скрыта полноразмерная запаска. Электропривода пятой двери у Весты нет даже в максималке.
Помимо опций, о которых я рассказал выше, в оснащение Весты в комплектации Техно будет входить: четыре подушки безопасности, камера заднего вида, передние и задние датчики парковки, система контроля слепых зон, система помощи на подъёме, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, подогрев форсунок омывателей, круиз-контроль, центральный замок, Глонасс, доводчики передних электростеклоподъёмников, зональная подсветка, иммобилайзер.
Belgee X50+ в комплектации Актив будет иметь также 17 литые диски и переднюю и заднюю светодиодную оптику. Правый и левый задний фонарь соединяет конкурная подсветка. Нижняя часть заднего бампера чёрная матовая, в бампер интегрировано два разведенных патрубка выхлопной системы. На арках, по низу дверей и порогах чёрные матовые молдинги. Зеркала с электрорегулировкой и подогревом. У лобового стекла с подогревом лишь зона покоя дворников, есть подогрев у форсунок омывателей лобового стекла. На пятой двери спойлер и стеклоочиститель.
Салон в комплектации Актив у Belgee X50+ чёрный, из искусственной кожи. Регулировки всех сидений механические, подогрев доступен как спереди, так и на втором ряду. Между передними сиденьями двухуровневая консоль, на нижнем уровне розетка 12V, на верхнем подлокотник с боксом, два подстаканника, кнопка стояночного тормоза, электронный селектор. Под мультимедийной системой ряд физических кнопок, чуть ниже разъёмы для зарядки.
Сиденье водителя имеет регулировку по высоте. Руль мультимедийный, с кожаной отделкой и подогревом, регулируется по высоте и вылету. Щиток приборов цифровой. Аудиосистема установлена на шесть динамиков, я хоть и не меломан, но звучание мне понравилось больше в Belgee X50+, чем в Весте. Климат-контроль у Belgee X50+ однозонный.
На втором ряду у Belgee X50+ места примерно как у Весты, но вот центральному пассажиру будет в Belgee X50+ ехать комфортней, так как напольного тоннеля нет. А вот в Весте среднему пассажиру будет ехать неудобно. Пассажирам второго ряда у Belgee X50+ в комплектации Актив доступна подсветка, три подголовника, разъём для зарядки, центральные воздуховоды.
Багажник у Belgee X50+ меньше, чем у Весты. Объём багажника 330 литров, если сложить второй ряд, то получится 718 литров. В багажнике есть полка, которая поднимается вместе с пятой дверью. Электропривода пятой двери в комплектации Актив у X50+ нет.
Помимо опций, о которых я рассказал выше, в оснащение Belgee X50+ в комплектации Актив входит: две подушки безопасности, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, система контроля давления в шинах, задние датчики парковки, камера заднего вида, круиз-контроль, система выбора режимов движения, противоугонная система, иммобилайзер, доводчики передних ЭСП, система дистанционного запуска двигателя. В целом в оснащение Belgee X50+ в начальной комплектации есть всё самое необходимое для комфортной и безопасной эксплуатации, это не пустая Лада Веста седан в комплектации Комфорт, где полочки вместо магнитолы.
Двигатель 1.8 л 122 л.с. у Весты атмосферный, блок цилиндров чугунный, ГБЦ 16-клапанная, с гидрокомпенсаторами клапанов, фазовращатель один, впрыск топлива распределённый, в приводе ГРМ ремень. Вариатор китайского производства WanLiYang (WLY) CVT18. Крутящий момент мотора 170 Нм. Вариатор рассчитан на крутящий момент до 180 Нм. На Весте он работает без существенного запаса по прочности.
Индекс мотора Belgee X50+ (BHE15-AFZ), крутящий момент 270 Нм. Двигатель 16-клапанный, с гидрокомпенсаторами, блок цилиндров алюминиевый, с чугунными гильзами, в приводе ГРМ цепь, фазовращателя два, впрыск непосредственный. Коробка Geely 7DCT300, коробка рассчитана на крутящий момент до 300 Нм.
Я протестировал Belgee X50+ и Весту SW Cross и смело скажу, что Belgee X50+ на голову выше, чем Веста, да, багажник у него меньше, но для меня это не критично. Посадка за рулём у Belgee X50+ комфортней, руль более толстый, спортивной формы. Климат работает адекватно и поддерживает заданную комфортную температуру в салоне. Подвеска у Belgee X50+ жёстче, чем у Весты, но подвеска более собранная, и кроссовер лучше управляется и уверенней стоит на дороге. От подвески Belgee X50+ ни единого звука, у Весты периодически что-то постукивает и поскрипывает, несмотря на небольшой пробег. У Belgee X50+ лучше шумоизоляция. Belgee X50+ более динамичный, несмотря на мотор 1.8 л., Веста по динамике Belgee X50+ не конкурент.
В нашем сервисе на обслуживании есть множество автомобилей Лада Веста, Geely Coolray и Belgee X50, и я могу с полной ответственностью заявить, что Geely Coolray и Belgee X50 более надёжные и доставляют проблем своим владельцам значительно меньше, чем обновлённая Веста NG. Именно речь идёт о обновлённой Весте, а не о той, которая была до 2022 года, до 2022 года у Весты качество было значительно выше, чем теперь. В добавок вариатор CVT18 и двигатель 1.8 л. у Весты далеко не самые надёжные. Поэтому, имея 2,3 млн.руб., я считаю, что лучше купить Belgee X50+, а не Весту SW Cross.
В заключение, в статье я высказал своё мнение и никому его не навязываю, каждый сам решает, какую машину покупать, главное, чтобы машина нравилась, не доставляла проблем и была по средствам.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно