«Механика» или «автомат» — в разных странах на этот вопрос ответят по-разному. Где-то «механики» почти не осталось, она стала уделом энтузиастов. В нашей стране многие покупатели новых автомобилей тоже выбирают автоматическую трансмиссию той или иной конструкции. Но важно помнить, что так выглядит общая статистика рынка, а в неё входят и автомобили высокого класса. Что касается конкретно бюджетных моделей, здесь пропорции несколько иные. В случае с LADA, напротив, доля «механики» выше. Но означает ли это, что МКПП — выбор исключительно экономных водителей? И да, и нет. Сейчас разберёмся подробнее!
Там, где труднее всего
МКПП более понятна и надёжна в сложных условиях, когда нужно по-настоящему бороться за проходимость, включать режим «раскачки» и так далее. Именно здесь раскрываются все плюсы механической коробки передач. Там, где нужно ехать «внатяг» или на полном газу на низших передачах, там, где необходимо немного «побуксовать»… В горах, среди камней, корней и чернозёма — во многих ситуациях вне асфальта «механика» выручит и даст возможность преодолеть пересечённую местность. Именно поэтому все внедорожники LADA принципиально оснащаются МКПП. А с учётом тяжёлых нагрузок на автомобиль неудивительно, что и все лёгкие коммерческие модели выпускаются именно с механикой!
Мануальная терапия
Управление автомобилем для многих из нас — отличный способ справиться со стрессом. Полчаса активной езды по дороге с работы — и мозг перенастраивается, отбрасывая мысли о трудном дне и завтрашних задачах. Чем активнее мы управляем машиной, тем интереснее. Да, «механика» — это своего рода автомобильная терапия, один из способов увлечённого и вовлечённого вождения. Возможность побыть наедине с машиной, собственными мыслями и настроиться на нужную волну. Чем не медитация?
Добавим драйва
«Механика» актуальна и при спортивном стиле вождения — именно поэтому на все модели линейки LADA Sport ставится МКПП. Даже на те модели, для которых в «гражданской» версии доступна автоматическая трансмиссия. Сама философия заряженных машин диктует особые технические характеристики. Автоматическая трансмиссия устанавливается прежде всего для комфорта и плавности вождения — а какая тут плавность, когда под капотом стоит форсированный «верховой» мотор, который уже на второй передаче провоцирует выехать на свободную трассу и достигнуть скоростного лимита?
А теперь про экономию
МКПП позволяет, с одной стороны, добиться повышенной динамики, с другой — на высших передачах экономить топливо. МКПП, как правило, конструктивно устроена проще, она дешевле и легче в обслуживании и ремонте. На многих машинах МКПП является самым долговечным узлом!
Плюсы и минусы «автомата»
Главный плюс автоматической трансмиссии — комфорт и простота управления. Однако есть водители, которые принципиально выбирают «механику». Почему они это делают? Причины у всех свои, но можно проследить некоторые закономерности:
- Автомобиль с АТ всегда стоит несколько дороже, чем аналогичная машина с «механикой».
- «Автомат» всегда сложнее конструктивно.
- «Автомат» крупнее и тяжелее.
- Автомобиль с АТ зачастую имеет ряд ограничений: нельзя буксовать и буксировать, к примеру.
- Если автомобиль с АТ эксплуатируется там, где часто встречаются грязь, колеи, глубокий снег, лёд, это может привести к преждевременному износу трансмиссии.
Кроме того, некоторые конструкции автоматических трансмиссий повышают расход топлива.
Так что же выбрать?
«Автомат» или «механика»? Вопрос выбора из того же логического ряда, что и выбор автомобиля, его типа кузова… У всех свои условия эксплуатации, свои водительские привычки и потребности. Закоренелому жителю мегаполиса ни к чему МКПП, которая утомит его в пробках. Любителю активных путешествий ни к чему «автомат», потому что на природе пробок нет, а вот трудные условия движения встречаются довольно часто.
Наконец, помимо практических соображений, есть такая важная характеристика, как «нравится» или «не нравится».
В любом случае, LADA предлагает оба варианта трансмиссии, так что каждый может опробовать и понять, что именно ему по душе.
Будущее МКПП
Да, пока одни считают МКПП пережитком прошлого, другие ясно видят: у этого агрегата есть перспективы. Вышедшая год назад LADA Iskra получила сразу два варианта «механики»: 5-ступенчатую и 6-ступенчатую коробку. Вторая анонсирована и на новом проекте — кроссовере LADA Azimut.
МКПП как символ надёжности
Именно такой тезис был подтверждён при тестах прототипов LADA Azimut. Варианты с шестиступенчатой МКПП уже прошли полный цикл испытаний по токсичности и надёжности. Тесты на ресурс особенно интересны: коробку замораживали, подвергали ударным нагрузкам…
Минимальная программа стендовых ресурсных испытаний в рамках проекта Azimut составила 190 000 км пробега.
А немногим ранее, когда эта шестиступенчатая коробка внедрялась на LADA Vesta, инженеры провели эксперимент. После того как ресурс был полностью откатан, трансмиссию разобрали, оценили её степень износа и констатировали факт: она в отличном состоянии. Коробку собрали заново, ещё раз установили на стенд и успешно откатали ещё один ресурс! Это говорит о высокой прочности агрегата.
Конструктивный запас
Шестиступенчатая МКПП именно такой конструкции была выбрана потому, что обладает хорошим запасом прочности с учётом массы и других характеристик LADA. Помимо прочности, есть у неё и другие приятные нюансы:
- шлифованные зубья, исключающие трансмиссионные шумы;
- синхронизированная передача заднего хода, облегчающая переключение;
- многоконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием, тоже улучшающие качество переключений.
И если вы дочитали до этих слов, значит, вопросы МКПП для вас актуальны — как и для LADA! Следовательно, история мануальной трансмиссии уверенно движется вперёд.