Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России решила проанализировать состояние конкуренции на рынке шин и направила официальные запросы ведущим производителям. Запросы касаются данных за 2025 год по объемам производства, поставок на внутренний рынок и экспорта.
Ведомство интересуется шинами для всех основных категорий: легковых и грузовых автомобилей, легких грузовиков, сельскохозяйственной и лесной техники, спецтехники (строительной, горнодобывающей, промышленной), а также авиационными шинами и покрышками для мотоциклов. На основе собранной информации ФАС планирует выявить сегменты, где может потребоваться антимонопольное вмешательство — например, для предотвращения доминирования отдельных игроков или недобросовестной конкуренции.
Рынок шин в России в 2025 году продемонстрировал заметное давление импорта на отечественных производителей. Согласно данным Центра развития перспективных технологий (ЦРПТ, оператор маркировки «Честный знак»), производство шин всех типов упало на 21% — до 35,1 млн штук. Выпуск шин именно для легковых автомобилей (которые составляют около 80% всего объема) снизился на 20% — до 28,1 млн штук. Общий объем рынка (российская продукция + импорт) сократился менее значительно — на 12,5%, до 68 млн штук.
В результате доля импортных шин превысила 48%, а доля отечественной продукции опустилась до 51,5% (минус 6 процентных пунктов за год).
Главным фактором такого дисбаланса стал дешевый импорт из Китая. Поставки китайских шин в денежном выражении в 2025 году немного снизились (на 4%), но всё равно оставались в 3,3 раза выше уровня 2021 года. Китайские бренды заняли около 30% всего российского рынка шин, а их доля в общем импорте превысила 70%. При этом импорт легковых шин сократился всего на 2% (до 25,4 млн штук), в то время как локальное производство сильно просело.
Эксперты и участники рынка (включая представителей Pirelli и других компаний) отмечают, что существующие мощности российских заводов в принципе способны полностью покрыть внутренний спрос. Однако из-за наплыва недорогой китайской продукции загрузка отечественных мощностей упала примерно до 51–55%, а в отдельных оценках говорилось о недозагрузке около 45%. Дополнительное давление оказало умеренное снижение спроса на новые автомобили и общее замедление авторынка.
В 2026 году многие эксперты ожидают стабилизации или небольшого восстановления производства легковых шин — на уровне роста в 5–10% при сохранении общего объема продаж примерно на уровне 2025 года. Среди возможных поддерживающих факторов: господдержка отрасли (в 2025 году шинникам и производителям РТИ выделили более 6 млрд рублей, меры по импортозамещению, возможное ужесточение требований к качеству и экологии импорта (с 2026 года введен повышенный экологический сбор для шин, не соответствующих российским ГОСТам, а также новые ограничения по содержанию вредных веществ).
ФАС, собирая детальную статистику по производству и поставкам, фактически готовит почву для оценки, не привело ли доминирование импорта (в первую очередь китайского) к ограничению конкуренции или к рискам для национальной промышленности. Если ведомство выявит признаки недобросовестной конкуренции, демпинга или злоупотреблений доминирующим положением, могут последовать меры регулирования — от рекомендаций до более жестких антимонопольных решений.
В целом ситуация на шинном рынке отражает более широкую тенденцию: после ухода ряда западных брендов отечественные заводы частично заполнили нишу, но столкнулись с жесткой ценовой конкуренцией со стороны азиатского импорта. Баланс между защитой локальных производителей и обеспечением доступных цен для потребителей остается ключевым вызовом для регуляторов.