Сегмент коммерческого транспорта в начале 2026 года серьезно трансформировался на фоне спада продаж. После резкого роста рынка, наблюдавшегося три года назад, который был вызван переориентацией логистики и реализацией отложенного спроса, отрасль столкнулась с новыми вызовами. Высокая ключевая ставка, инфляция и, как следствие, удорожание заемных средств для бизнеса привели к динамичному снижению продаж коммерческого транспорта, особенно в сегменте тяжелых грузовиков, который по итогам января текущего года вернулся к кризисным показателям 2015 года. Тогда рынок сократился почти на 46% — до 171,1 тыс. авто. Поэтому сегодня розница и логистические компании вынуждены кардинально пересматривать подходы к формированию и обновлению автопарков, фокусируясь на экономической эффективности.
За последние четыре года структура российского парка коммерческого транспорта изменилась в связи с уходом европейских и японских производителей. Основу предложения сегодня составляют отечественные бренды и техника из Китая. Если до пандемии в 2020 году доля китайских марок была незначительной, то сейчас она составляет порядка половины рынка, в том числе из-за роста утильсбора.
На сегодняшний день розничные сети и ритейлеры все чаще обращают внимание на китайские тягачи. По степени комфорта они приближены к европейским маркам. Доступность запчастей и сервисного обслуживания – одно из преимуществ такой покупки, поскольку простой фуры стоит от нескольких тысяч рублей за первые часы до десятков тысяч рублей за сутки. Также важную роль при выборе коммерческого транспорта играет логистика запчастей.
Российский производитель КАМАЗ вернул себе лидерство на рынке по продажам, но в отдельных нишах, таких как магистральные тягачи, уступает китайским конкурентам. На сегодняшний день наблюдается новая тенденция и на вторичном рынке коммерческого транспорта. Компании все чаще предпочитают приобретать качественную технику с пробегом, что позволяет им оптимизировать траты на обновление автопарка.
Главным трендом последних лет стало формирование крупными ритейлерами и маркетплейсами собственных кэптивных транспортных подразделений. Такие гиганты, как X5, Магнит, Wildberries и Ozon, активно наращивают собственные парки, закупая технику тысячами единиц. Внутренние тарифы таких компаний не ориентированы на извлечение прибыли от логистики. Такая стратегия направлена исключительно на снижение стоимости перевозки и повышение производительности труда. Компании ищут операционного партнера, способного обеспечить стабильность на фоне дефицита водителей и роста требований к документообороту.
В поисках путей сокращения расходов ритейлеры присматриваются к использованию для доставки электромобилей. В Москве уже начато серийное производство российских электрогрузовиков на базе УАЗ-Профи. Однако целесообразность массового перехода на электротягу в масштабах России остается под вопросом. В умеренных климатических зонах европейской части страны для внутригородской доставки такие авто могут быть эффективны, позволяя экономить на топливе и обслуживании. Но в регионах с суровыми зимами, особенно за Уралом, бизнес может столкнуться с серьезными проблемами: снижение емкости батарей на морозе и неразвитая зарядная инфраструктура делают использование электромобилей невыгодными из-за риска простоя техники. Поэтому пока такие решения носят скорее точечный характер.
Также на сегодняшний день наиболее прорывным направлением, призванным радикально повысить эффективность перевозок, становится внедрение беспилотного транспорта. Эксперименты в этой области уже перешли в практическую плоскость. По трассам М-11 Нева и ЦКАД курсирует почти сотня автономных грузовиков, которые суммарно накопили миллионы километров безаварийного пробега. Эти испытания подтверждают экономическую целесообразность технологии: беспилотники способны увеличивать суточный пробег за счет отсутствия ограничений по режиму труда и отдыха водителя, что значительно ускоряет доставку. Так, рейс из Санкт-Петербурга в Казань был выполнен всего за 24 часа вместо обычных 58.
Для развития беспилотного направления Минтранс уже подготовил законопроект, создающий постоянную правовую основу для высокоавтоматизированных транспортных средств, а к 2028 году планируется выпустить на дороги общего пользования полностью беспилотные автомобили. При этом ключевыми игроками, развивающими данную технологию, выступают как корпорации, так и производители техники, что создает здоровую конкуренцию на рынке. Тем не менее широкому распространению беспилотников мешает низкий уровень цифровизации малого и среднего бизнеса, а также необходимость подготовки инфраструктуры, однако крупные ритейлеры уже сейчас рассматривают это направление как стратегическое для создания устойчивого конкурентного преимущества в будущем.
АВТОР: Илья Молчанов
Директор дивизиона «Коммерческие автомобили» ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр»