Рулевой наконечник – связующее звено между рейкой и колесом. Он принимает на себя все удары дороги. Со временем нагрузки приводят к износу: заводская смазка выдавливается, шар начинает тереться о корпус, появляется свободный ход. Менять наконечник при первом едва заметном признаке люфта – дорого, да и не всегда нужно. Часто даже производители делают эти узлы обслуживаемыми, но даже если рулевой наконечник необслуживаемый, то применив небольшую хитрость, это можно легко исправить, чем и продлить срок службы детали. Как – об этом в статье.
Продление ресурса вместо замены
Этот способ не превратит изношенную деталь в новую. Но если люфт только начал появляться, процедура поможет отсрочить замену на 10–20 тысяч километров.
Для того, чтобы понять, что деталь нуждается в обслуживании существуют разные способы проверки, но самый эффективный и доступный даже для новичка – это покачивание вывешенного колеса. Взяться за него в горизонтальной плоскости и покачать туда-сюда.
Если чувствуется едва заметный люфт, значит, начальная стадия износа подтверждена. Это идеальный момент, чтобы продлить срок службы детали прямо на месте, без снятия с автомобиля.
Хитрость продления срока службы
Заключается в двух связанных между собой шагах. Один без другого работает с меньшей эффективностью, чем хотелось бы достичь. Времени много не отнимет, поэтому выполняем профилактику пошагово.
Первый шаг: уменьшаем зазор перед вмешательством
Многие автолюбители замечали: на корпусе некоторых наконечников в середине есть небольшое углубление. Это значит, деталь заводом предусмотрена как обслуживаемая. Если выемки нет – этот нюанс легко исправить.
Желательно на глаз определить центр металлической части корпуса. После вооружится керном и нанести лёгкий удар в середину детали с целью – слегка деформировать металл, чтобы осадить шарнир внутри корпуса за счёт микросмещения.
Если в наконечнике было заводское углубление, то ударить керном в любом случае нужно. Такой простой приём не уберёт износ полностью, но поможет плотнее посадить детали перед вторым шагом – смазкой. Главное – не переусердствовать, чтобы не повредить уплотнения.
Второй шаг: делаем узел обслуживаемым
После того, как деформация произошла, надо смазать вмятину и сверло (обычно на 5мм) литолом. Затем вооружиться дрелью и начать сверлить, без лишнего фанатизма.
Остановиться сразу, как только сверло едва пробьёт металл корпуса, не касаясь внутреннего шара. Стружка от сверления останется на смазанной поверхности. Аккуратно стереть её чистой ветошью.
Затем вновь смазать участок литолом. Взять метчик М6 и аккуратно нарезать резьбу в полученном отверстии. Следить, чтобы стружка не попала внутрь шарнира.
После вкрутить тавотницу в полученное отверстие и через шприц-маслёнку закачать специальную смазку (ШРБ-4) внутрь корпуса. Достаточно небольшого количества, чтобы заполнить пустоты. Полученное отверстие желательно закрыть, чтобы в него не попала грязь и влага. Для этого можно использовать пластиковую заглушку, подходящий болт или просто залить отверстие герметиком. Всё, на этом восстановление закончено. 15 минут работы на хитрость – и рулевое управление снова становится точным, а ресурс детали – продлённым. Делитесь в комментариях: вы пробовали таким образом продлить срок службы рулевым наконечникам? Если материал был полезен Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.