В 1930‑х годах на окраине Орехово‑Зуевского района возник Лесохимический опытный завод, в советской традиции его сокращённо именовали ЛОЗОД. Предприятие специализировалось на обработке древесины: здесь производили прессованные материалы и различные технические изделия для строительной отрасли. В те годы поблизости не было автобусного сообщения.
Перелом наступил в 1944 году: завод переименовали в Ликинский машиностроительный завод и сменили его профиль, теперь он выпускал оборудование для лесозаготовок. Ассортимент продукции включал шпалорезные станки, электропилы и передвижные электростанции. Хотя производство стало ближе к машиностроению, автобусы по‑прежнему не входили в планы предприятия.
Лишь в конце 1950‑х завод получил шанс заняться делом, которое впоследствии принесёт ему всесоюзную известность. Правда, поначалу речь шла не о самостоятельной разработке.
Первые шаги
Дебютным автобусом, собранным в Ликино‑Дулёво, стал ЗИЛ‑158 - модель московской разработки. Это был внушительный транспорт длиной свыше 9 метров, оснащённый рядным бензиновым шестицилиндровым двигателем мощностью 109 л. с. Мотор располагался спереди. Для городского транспорта той эпохи это было типичное решение.
Один из старых водителей автобусного парка, вспоминал, что ЗИЛ‑158 отличался надёжностью, но имел свои особенности. Автобус уверенно справлялся с полной загрузкой, хотя и расходовал немало топлива. Главный недостаток крылся в конструкции кузова: спустя 8–10 лет эксплуатации каркас начинал разрушаться, из‑за чего машины приходилось списывать.
В 1961 году появилась модернизированная версия - ЗИЛ‑158В. Инженеры обновили двигатель, установили новую коробку передач и изменили главную пару. Благодаря доработкам автобус стал динамичнее и экономичнее. Однако сохранилась одна досадная деталь, раздражавшая пассажиров: двери открывались наружу. Легко представить ситуацию: дождливая московская осень, слякоть на улицах и при выходе из автобуса дверь размазывает грязь по одежде.
Всего было выпущено свыше 60000 таких машин. Для предприятия, ещё недавно занимавшегося обработкой древесины, это стал впечатляющий старт.
Эксперименты с «гармошкой»
Немногие знают, что первый советский сочленённый автобус (в народе «гармошка») разработали инженеры из Ликино‑Дулёво. В начале 1960‑х на базе ЗИЛ‑158В создали экспериментальную модель ЛиАЗ 5Э‑676. Автобус получился вместительным, он мог перевозить 123 пассажира. Однако в серийное производство модель так и не запустили.
Причин было две:
- Двигатель от грузового ЗИЛ‑130 (150 л. с.) не справлялся с нагрузкой, мощности не хватало для такой массивной машины.
- Производство оказалось слишком сложным и дорогостоящим: в СССР приоритет отдавали простым и массовым моделям, а этот автобус получался фактически штучным изделием.
Проект закрыли, но накопленный опыт позже пригодился.
ЛиАЗ‑677 - «Луноход» с футуристическим дизайном
В 1967 году ЛиАЗ представил модель, которая кардинально изменила представление о советском автобусе, ЛиАЗ‑677. За необычный, футуристический вид его тут же прозвали «Луноходом»: на фоне угловатых аналогов тех лет машина действительно выглядела как гость из будущего.
Технические новшества
Конструкторы внедрили сразу несколько передовых решений:
- Двигатель. Семилитровый V8 от ЗИЛа (180 л. с.). Да, расход топлива был высоким, около 25 л/100 км в городском цикле, но динамика впечатляла: при разгоне пассажиры порой вжимались в спинки сидений.
- Автоматическая коробка передач. Двухступенчатая АКПП в 1960‑х - настоящая революция для советского автобуса. Водителям больше не нужно было постоянно переключать передачи и выжимать сцепление.
- Гидроусилитель руля. Управление многотонной машиной стало значительно легче.
- Подвеска. Пневмобаллоны и телескопические амортизаторы обеспечивали плавность хода, о которой водители прежних моделей могли только мечтать.
ЛиАЗ‑677 выпускали почти 30 лет, с 1967 по 1994 год. Позже ещё около 8 лет его собирали малыми партиями на других предприятиях. Всего произвели почти 200000 машин - впечатляющий показатель.
Модификации
Модель постоянно модернизировали:
- ЛиАЗ‑677Б - версия для пригородных маршрутов: ровный пол по всему салону, мягкие кресла и вентиляционные люки в крыше.
- Версия «В» - туристический вариант: одна дверь, комфортные сиденья с подголовниками и место для экскурсовода.
Недостатки
Несмотря на инновации, у «Лунохода» были серьёзные минусы:
- Двигатель V8 - мощный, но капризный: карбюратор требовал частой регулировки, а система охлаждения летом работала на пределе.
- АКПП - часто ломалась, и не в каждом автопарке умели её ремонтировать.
- Отопление - зимой в салоне было холодно, особенно в задней части: печка грела слабо.
- Вентиляция - летом в автобусе стояла невыносимая духота, ведь кондиционеров не было.
Тем не менее ЛиАЗ‑677 полюбился пассажирам: он был просторнее, удобнее и симпатичнее других советских автобусов. Поездка на нём уже не напоминала тряску на телеге.
Новое поколение: КамАЗовский мотор
В 1986 году ЛиАЗ выпустил модель 5256 с камазовским дизельным двигателем, более экономичным и мощным, чем прежний зиловский V8. Но первые экземпляры оказались «сырыми»:
- рабочее место водителя было неудобным;
- подвеска стала жёстче, чем у предшественника;
- автоматическая коробка львовского производства работала нестабильно, из‑за этого большинство автобусов оснащали механической КПП, что усложняло работу на городских маршрутах.
В 1993 году на КамАЗе произошёл крупный сбой, поставки двигателей резко сократились. Завод встал перед выбором: остановить производство или найти альтернативу. Выбрали второй вариант.
На ЛиАЗ‑5256 начали устанавливать импортные компоненты:
- автоматические коробки Voith (Германия);
- двигатели Caterpillar и Cummins (США).
Автобус стал дороже, но надёжнее и комфортнее. К концу 1990‑х ЛиАЗ‑5256 превратился в конкурентоспособную модель, способную соперничать с зарубежными аналогами.
Сегодня ЛиАЗ продолжает работу, адаптируясь к новым реалиям. Завод выпускает:
- Низкопольные сочленённые автобусы ЛиАЗ‑6213 («гармошки») вместимостью до 190 человек.
- Электробусы ЛиАЗ‑6274 - экологичный транспорт нового поколения:
вместимость - 85 пассажиров;
запас хода - 200 км;
бесшумность и плавность хода;
отсутствие выхлопов.
Понравилась статья? Ставь лайк 👍, подписывайся на канал и жди следующих публикаций.