Давайте честно: когда в последний раз вы слышали фразу «российский самолёт выходит на рейсы в этом году» и она оказывалась правдой? Наверное, тогда, когда «Москвич» был настоящим автомобилем, а не просто красивой вывеской. Но сегодня серьёзно. Нам снова обещают. И не просто обещают, а аж с цифрами, графиками и строгими лицами чиновников.
2026 год объявлен знаковым для отечественного авиапрома. Главные надежды на импортозамещённый SJ-100 (бывший «Суперджет») и флагманский МС-21. Разбираемся вместе с ведущими авиаэкспертами: полетят ли они на самом деле или мы снова будем пить чай с «вкусными» бутербродами в ожидании очередного переноса?
Подпишись на канал чтобы не пропустить новые разборы. А в комментариях жду твоих ставок «взлетим» или «отложим»? Поехали!
Почему мы вообще об этом говорим?
В конце 2025 начале 2026 года информационный фон вокруг отечественного авиастроения напоминал предстартовую лихорадку. Всё началось ещё весной 2025-го, когда в небо поднялся МС-21 с новыми российскими системами, а затем, 17 марта, SJ-100 совершил свой первый полёт с полностью отечественными двигателями ПД-8. Тогда казалось: ещё немного и вот они, наши «птички», полетят стаями.
Но российское авиастроение это как сериал с непредсказуемым сценарием. Только ты думаешь, что герои наконец поженились и будут жить долго и счастливо, как вдруг выясняется, что это был не финал, а всего лишь конец первого сезона, и впереди ещё три.
Что говорят официальные лица?
Тут есть и хорошие новости, и не очень.
Начнём с того, что глава Росавиации Дмитрий Ядров ещё в марте этого года обнадёжил: сертификация импортозамещённого SJ-100 намечена на июль 2026 года. На тот момент было выполнено уже 118 полётов, в испытаниях задействовали четыре лайнера.
Похоже, что SJ-100 фаворит в этой гонке. По данным Минпромторга, на начало апреля он выполнил уже более 77% программы лётных испытаний. В то время как его старший брат МС-21 «налетал» пока только 29%.
План по МС-21 выглядит чуть более амбициозным: сертификация намечена на октябрь 2026 года. Осталось выполнить порядка 200 полётов, одобрить 88 комплектующих и предоставить огромный пакет документов.
Однако есть одно «но», которое многих заставило нервно сглотнуть. В начале апреля министр промышленности и торговли Антон Алиханов вдруг заявил, что риски срыва графиков исключать нельзя. Программа, мол, остаётся напряжённой, а сроки зависят от того, как именно пройдут тесты и какие замечания выдаст аттестующая инстанция.
Авиаэксперт Роман Гусаров: «Это чудо потомки оценят»
В этой связи особенно интересно мнение человека, который разбирается в теме не по новостным заголовкам, а по сути. Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru Network, дал развёрнутый комментарий о перспективах МС-2. И он, кстати, довольно оптимистичен хотя и не без оговорок.
«Это чудо потомки оценят», заявил эксперт, имея в виду сам факт, что проект вообще смогли довести до ума после всех санкционных ударов.
Гусаров напомнил печальную историю: первый раз проект серьёзно затормозился в 2018 году, когда санкции ударили по «Аэрокомпозиту» предприятию, которое делает композитное крыло для МС-21. Тогда, по словам эксперта, это задержало проект на два года. А потом, когда в 2022 году грянули уже тотальные санкции, пришлось импортозамещать добрую половину систем, по сути возвращаясь к тому же уровню, но уже на своей компонентной базе.
Несмотря на всю драму, аналитик подчёркивает: к лету 2026 года вполне реально выполнить всю программу зачётных полётов.
Создаётся ощущение, что главная проблема сейчас не технологии и не отсутствие деталей, а колоссальная нагрузка на испытателей. По расчётам, если в апреле два самолёта должны совершать суммарно 28–30 зачётных вылетов в месяц (по 14–15 на борт), то это потребует титанических усилий от всех участников процесса. А ведь речь идёт о безопасности здесь халтурить нельзя.
Реалии и скепсис: а что думают другие эксперты?
Не всё так радужно, если прислушаться к другим голосам.
Андрей Патраков, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia, считает: если работы удастся завершить в 2026 году, это станет большой удачей. Он напоминает, что даже у лидеров мирового рынка вывод нового двигателя занимает около десяти лет, а разработка ПД-8 началась только в 2019-м.
Сертификация самого двигателя ПД-8 краеугольный камень всей истории с SJ-100. По последним данным Росавиации, его планируют сертифицировать в апреле 2026 года. Пока документы не получены, говорить о полноценных поставках рано.
В ОДК (Объединённой двигателестроительной корпорации) надеются завершить этот процесс к концу лета, но некоторые эксперты считают такой срок с учётом международной практики нереалистичным. В общем, двигатель та самая «ахиллесова пята», которая может всё испортить.
Взлетят или нет?
Если попробовать сложить все пазлы, картина получается такой.
SJ-100 шансы высокие. 77% программы позади, задействованы четыре самолёта, сертификация намечена на июль. Если не случится форс-мажора с двигателем ПД-8 (его должны аттестовать в апреле), то вполне может начать летать уже в конце 2026 года.
МС-21 шансы ниже. Только 29% программы, до октября нужно выполнить колоссальный объём работ. При этом лайнер до сих пор не поднимался в воздух в полностью импортозамещённой комплектации, предназначенной для поставок авиакомпаниям. В общем, если SJ-100 это спринтер на финишной прямой, то МС-21 марафонец, который только что пересёк экватор и вдруг узнал, что дистанцию сокращать не будут.
Даже если сертификация и случится в 2026 году, до реальных пассажирских рейсов пройдёт ещё какое-то время. Нужно будет наладить серийное производство, обучить персонал, получить все допуски. По самым оптимистичным прогнозам, первые пассажиры сядут в кресла SJ-100 не раньше 2027 года. С МС-21 ещё позже.
Немножко юмора для кармы
Наши авиастроители, конечно, молодцы. Но иногда кажется, что их девиз «Мы перенесём всё, кроме дедлайна». Дедлайн они тоже переносят, но делают это с таким достоинством, будто так и было задумано.
Представляю внутреннее совещание в ОАК: «Итак, коллеги, сертификация SJ-100 намечена на июль. Если что перенесём на август. Если в августе не успеем значит, это был просто промежуточный план. У нас есть ещё сентябрь, октябрь... А вообще, главное не сроки, а качество!»
И это правда. Качество важнее. И хотя пассажиры ждут, когда же можно будет купить билет на российский лайнер и не бояться, что рейс отменят из-за «отсутствия запчастей», всё же лучше подождать лишний год, чем получить проблемы в воздухе. Так что, может, эти постоянные переносы не зло, а необходимость?
А теперь вопрос к вам, дорогие читатели!
Как думаете, увидим ли мы в этом году новый SJ-100 с пассажирами на борту?
Вариант А: «Конечно, да! Наши инженеры творят чудеса».
Вариант Б: «Традиционно отложат на следующий год».
Вариант В: «Мне всё равно, лишь бы билеты не дорожали».
Пишите в комментариях! Самые активные получат виртуальный компот и печеньку (извините, бюджет канала не резиновый).
Не забудьте подписаться на канал впереди много интересных разборов. А если хочешь поддержать автора и увидеть больше эксклюзивного контента, жми на кнопку «Спонсировать» я буду очень благодарен!
И помните: даже если самолёты задержатся, хорошее настроение можно создать и без них. Главное смотреть на мир с улыбкой и не бояться мечтать. Вдруг в этом году действительно получится?
Взлетаем!