💼 Бизнес-залы и очереди в них
В российских аэропортах бизнес-залы «по проходкам» переполнены, и удобнее всего обвинить банки или продавцов проходок на Авито. Но если разложить ситуацию по-честному, это история не про «плохих игроков», а про то, как не совпадает спрос и предложение.
Бизнес-зал — это физическая емкость. Конечное число кресел, еды и квадратных метров. А спрос в какой-то момент стал «цифровым»: доступ начали давать пакетами, подписками, программами лояльности и разовыми оплатами. Отсюда первая мысль: даже если полностью «закрыть Авито», вы не уберёте корневую причину. Дефицит появляется там, где зал маленький, а пассажиров много и у зала нет нормального управления потоком, кроме физической очереди. В аэропортах Шереметьево и Внуково перегруз случается не потому, что проходок стало больше, а потому что «массовый» доступ сконцентрирован почти в одной точке. Один зал — и вся волна спроса едет туда. Это точка отказа, только в реальном мире, с очередью и закончившимися тарелками 😢
Чтобы не быть голословным, сравню с аэропортом похожего масштаба по пассажирам:
В 2024 через Шереметьево прошло около 43,7 млн пассажиров. Мюнхен (MUC) в 2024 — 41,6 млн пассажиров. Но в Мюнхене залов сильно больше. На сайте аэропорта перечислено как минимум шесть разных залов. То есть потоки разведены: часть людей идёт в залы авиакомпаний, часть — в «общие» залы, часть — в VIP-формат. Даже если один зал забит, система не падает целиком
Поэтому я бы лечил не банки и не Авито, а корень. Если аэропорт такого размера хочет продавать «массовый комфорт», ему нужно не только продавать проходы, но и строить систему, которая выдерживает поток: несколько точек доступа, разведение сценариев (бизнес/статусы отдельно, проходки отдельно, разовая оплата отдельно), понятные правила по времени, и нормальные альтернативы в терминале, чтобы зал не был единственным способом «выжить ожидание».
И тогда проходка снова станет приятной фичой, а не лотереей «попал — не попал»
👨💻Продакт поехал #travel #product
