Aston Martin DBX S 2026
Вот тебе вопрос, от которого у нормального человека закипает мозг: нужен ли внедорожник мощностью 717 лошадиных сил? Серьёзно — зачем SUV такая тяга, если он весит больше двух тонн и стоит как небольшой завод? Aston Martin DBX S — это либо шедевр инженерной мысли, либо самый дорогой способ произвести впечатление на соседей. Сегодня разбираемся честно: без прикрас и маркетингового тумана 🔥.
Коротко о марке: Aston Martin — легенда британского автопрома, которая регулярно балансирует на грани банкротства, но всё равно умудряется выпускать машины, от которых перехватывает дыхание. DBX — их первый SUV, появился в 2020 году. DBX S — топовая версия 2026 модельного года, над базовым DBX 707 с добавкой в 20 л.с. и снижением массы.
🚘 Дизайн — "Джеймс Бонд пересел на кроссовер"
Снаружи DBX S — это не просто красивая машина. Это произведение искусства, которое как-то умудрилось оказаться на колёсах. Фирменная вытянутая морда Астон Мартина, хищный прищур фар, плавные линии кузова — всё это работает даже в формате SUV, хотя многие были уверены, что у британцев ничего не выйдет. Вышло. И ещё как 😎.
Наш тестовый экземпляр щеголял в специальной белой перламутровой окраске Q за 13 600 долларов, карбоновыми обвесами снаружи, красной пиншипотовой полосой и — держитесь за кресло — магниевыми 23-дюймовыми колёсами за 21 600 долларов. Магниевыми, Карл! Не просто лёгкими — а реально лёгкими: каждое колесо теряет около 10 фунтов по сравнению со стандартными дисками. Это уже не понты — это физика в действии.
Карбоновая крыша — ещё минус 18 кг сверху, плюс снижение центра тяжести. Итог: пятитонный (ну, почти — 2 200 кг) SUV ведёт себя как спорткар. Но об этом позже.
🛋 Интерьер — "Галерея кожи и карбона с одним неприятным сюрпризом"
Заходишь внутрь — и нос улавливает ЭТО. Запах настоящей кожи. Не дерматина, не "под кожу" — а именно живой, дорогой кожи. Это тот самый аромат, ради которого люди и платят запредельные деньги. Всё здесь сшито, выверено и обтянуто с душой. Двухцветные сиденья, карбоновые вставки, "ювелирный пакет" из переключателей — выглядит как интерьер частного самолёта.
Передние сиденья — отдельный восторг. Поддержка отличная, подогрев — зверский. Журналист тестировал машину в мороз минус 15, включил подогрев на единицу из трёх — и через пять минут уже выключал. Один. Из трёх делений! При минус пятнадцати 🔥. Это не сиденье, это маленькое солнце под тобой.
Руль — не толстый, как у многих спортивных машин, а именно такой, как надо: в меру тонкий, в меру цепкий. Углепластиковые лепестки переключения передач — отдельное удовольствие для рук. Задний ряд комфортен для двух взрослых ростом до 180 см. Багажник — 22,5 кубофута (около 637 литров), со сложенными сиденьями — 54 кубофута (1 530 литров). Для семейных вылазок — вполне.
А теперь — ложка дёгтя, да побольше 😤. При цене в 422 тысячи долларов на центральной консоли и панели приборов живёт глянцевый чёрный пластик. Да, тот самый, который за неделю превращается в коллекцию отпечатков пальцев. В машине за почти полмиллиона долларов — дешёвый пластик. Это не смешно. Это оскорбление. Ещё один момент: карбоновая крыша есть, люка нет — и в потолке остался шов и рамка от несуществующего люка, как напоминание о компромиссе. Первые пять минут в машине будешь искать кнопку открытия люка 😅.
Мультимедиа и электроника 📱
DBX S — единственный в мире автомобиль с Apple CarPlay Ultra. Звучит круто. На деле — неоднозначно. Когда работает: интуитивно, красиво, удобно. Тактильные кнопки на руле, переключение видов — всё логично. Когда не работает: а именно так и случилось на третий день теста — CarPlay Ultra просто пропал. Не подключался три дня. Потом сам восстановился. Объяснений — ноль. Это в машине за 422 тысячи долларов, напомню 🤦.
Стандартный CarPlay при этом работал без нареканий. Физические кнопки присутствуют — климат и громкость управляются по-старому. Спасибо и на этом.
Ручки дверей — выдвижные, сенсорные. Концептуально элегантно, на практике — иногда не реагируют при подходе с ключом. В мороз, в перчатках — это та ещё борьба с технологиями 😤.
📱 Опции и оснащение
Адаптивная пневмоподвеска — в базе. Система активного контроля крена eARC на 48-вольтовой архитектуре — создаёт усилие до 1 032 Нм на каждую ось, чтобы машина не кренилась в поворотах. Карбоновые лепестки КПП, девятиступенчатый автомат, полный привод — всё это работает как единый организм.
Само собой, никакого электрического оснащения в смысле ЭВ — это чистокровный бензиновый зверь. Порты зарядки гаджетов в салоне присутствуют, но это не главное, за что берут Астон Мартин.
🚂 Техническая часть — AMG-сердце в британском теле
Мотор — 4,0-литровый битурбо V8 от AMG. Да, этот же двигатель стоит в Mercedes-AMG GT, Porsche Panamera Turbo и ещё десятке дорогих машин. Но в DBX S его перенастроили, добавив турбокомпрессоры от будущего гиперкара Aston Martin Valhalla. Результат — 717 л.с. и 898 Нм крутящего момента.
До 100 км/ч — 3,3 секунды. Для двух с лишним тонн SUV — это просто неприличная цифра 🚀. Максимальная скорость — 311 км/ч. Думаю, большинству владельцев никогда это не понадобится, но сам факт приятен.
Характер мотора: ниже 3 000 об/мин — тихо и культурно. Потом турбины выходят на режим — и тебя вдавливает в сиденье. Звук при этом не оглушительный, а именно правильный — низкий, сочный рык благородного зверя, а не театральный рёв. Коробка — 9-ступенчатый автомат от AMG. В автоматическом режиме работает отлично. В ручном — чуть медленнее, чем у Porsche PDK, но это единственная придирка.
Ездовые режимы позволяют делать из DBX S то барский круизёр, то острый спортивный снаряд. Адаптивная подвеска скрадывает размеры машины настолько, что в повороте забываешь, что ты в SUV весом 2 200 кг. Тест проводился в метель и гололёд — машина вела себя собранно и уверенно. Система полного привода не подвела ни разу.
Буксировочная способность — до 2 700 кг. Неплохо для такой машины.
🛋 Практичность и комфорт
В семейной жизни DBX S — вполне себе нормальный автомобиль. Задние пассажиры сидят удобно, место есть. Багажник — реальный, в него влезает прилично. Правда, горловина не самая широкая, так что громоздкий чемодан придётся запихивать с усилием.
На трассе — шикарно. Тихо, плавно, быстро. В городе — немного большевато, но камеры и парктроники спасают. Управлять в плотном трафике — задача не из лёгких, зато какое удовольствие смотреть в зеркало заднего вида и видеть, как люди оглядываются 😏.
Подогрев сидений — на обоих рядах. Вентиляции в обзоре не упоминали, но при таком подогреве, думаю, не очень нужна.
⛑️ Дилеры и гарантия
В России Aston Martin представлен официальным дилером — и это уже радость. Но реальность такова, что в условиях санкций и ограничений на ввоз британских автомобилей ситуация неоднозначная. Часть машин приходит через параллельный импорт из ОАЭ или Европы. Гарантия и сервис — уточнять у конкретного поставщика, ситуация меняется.
💲 Цены и рынок (апрель 2026)
В США базовая цена DBX S — от 291 200 долларов. Наш тестовый автомобиль с опциями на 131 000 долларов вышел в 422 200 долларов. Это почти полмиллиона долларов за SUV. Дайте осознать 🤯.
В России с учётом растаможки, утильсбора и наценки дилера — смело умножай на 1,5-2. Это уже 50-80 миллионов рублей в зависимости от комплектации. Квартира в центре Москвы или DBX S — вот реальный выбор.
Конкуренты:
Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Ferrari Purosangue, Porsche Cayenne Turbo GT. Все они дороже среднего внедорожника, но дешевле DBX S в максимальной комплектации. Purosangue — для тех, кто хочет максимальных эмоций. Bentayga — для тех, кто хочет максимального комфорта. Urus — для тех, кто хочет чтобы все смотрели. DBX S — для тех, кто хочет всего сразу и ещё немного сверху.
На вторичке DBX 707 предыдущих годов уже есть в продаже. Смотри на историю обслуживания и состояние электроники — у этих машин капризная инфотейнмент-система, будь внимателен.
🫵💯 Вывод от Авто-коллекции
Так нужен ли внедорожник с 717 лошадьми? Смотри — если ты покупаешь DBX S, ты покупаешь не транспортное средство. Ты покупаешь ощущение. Запах кожи, звук мотора, взгляды на светофоре, удовольствие от каждого поворота руля. Машина реально едет великолепно — подвеска, управляемость, динамика на уровне суперкара в теле SUV.
Но честно: 131 000 долларов опций ради 20 лишних лошадей и карбоновой крыши без люка — это уже история про понты, а не про разум. Глянцевый дешёвый пластик в машине за 422 тысячи — это стыдно. Капризный CarPlay Ultra — это недоработка. Выдвижные ручки в мороз — это раздражение.
Aston Martin DBX S — это торт со стограммовым слоем глазури. Внутри — бесспорно вкусно. Но весь этот сахар снаружи — скорее для фотографии, чем для желудка.
Берёшь за 30 миллионов — шикарно. За 80 — подумай дважды 💭.
📲 Подписывайтесь на @Авто-коллекция. ставьте лайки 👍 и делитесь в ✍️ комментариях:
— А вы бы взяли DBX S за полмиллиона долларов или на эти деньги купили бы пять Ferrari Purosangue? Или вообще — что вы считаете лучшим спортивным SUV прямо сейчас?
До новых встреч 👋🙏