В Советском Союзе, в конце 60-х, самом начале 70-х годов выбор велосипедов был довольно ограничен. Если исключить из рассмотрения детские и подростковые велосипеды, то по сути, выбор мог быть лишь между дорожниками на 622 колесах с закрытой или открытой рамой, и велосипедами спортивно-туристического направления производства ХВЗ. Учитывая, что в 60-е годы в городах и поселках страны массово строились многоквартирные жилые дома, которые позже назовут "хрущевками", квартиры которых практически не имеют подсобных площадей, пригодных для хранения крупногабаритной техники, встал вопрос о расширении модельного ряда производимых для населения велосипедов. В европейских странах, к тому моменту, уже появились многочисленные конструкции относительно компактных велосипедов с хребтовой открытой рамой, имеющие уменьшенные колеса, а также в ряде модификаций механизмы, позволяющие оперативно сложить или разделить раму для перевозки в багажнике легкового автомобиля, или хранения.
По некоторым непроверенным данным, первым отечественным велосипедом подобного типа стала Десна-2 Жуковского велозавода, являющаяся переработкой одной из моделей европейских компактных велосипедов с 20" колесами. Но по настоятельной просьбе организаторов, мы ограничимся в данной теме рассмотрением довольно интересного унифицированного семейства отечественных велосипедов с хребтовой рамой, колеса которых выросли где-то внутри бывшего патефонного завода №260 Министерства оборонной промышленности, более известного в нашем сообществе, как Пермский велосипедный завод.
В первой половине 70-х в Перми был разработан "унифицированный" модельный ряд велосипедов, включавший в себя компактный велосипед на 20" колесах, известный под торговой маркой "Кама", универсальный велосипед на 24" (533мм) колесах с торговой маркой "Скиф", и позже, к ним добавился "переросток" на 28" колесах от обычного дорожника с названием "Универсал".
Кама — была успешно освоена в крупносерийном производстве Пермским велозаводом к середине 70-х годов. А вот Скиф, предлагаемый сразу в двух вариантах, как складной велосипед, и его удешевленный вариант без механизма складывания, выпускался в довольно скромных количествах, несмотря на довольно высокий спрос у населения. В силу ряда причин, увеличить масштабы производства Скифа в Перми, похоже оказалось невозможно, и в рамках отраслевой кооперации предприятий Миноборонпрома, производство велосипедов на 533-х колесах было передано на вновь организованное в Йошкар-Оле предприятие — фактически филиал Йошкар-Олинского механического завода, специализированный на выпуске товаров народного потребления (ТНП), более известный у нас по своему последнему названию, полученному уже в 90-е годы, как Йошкар-Олинский велосипедный завод (ЙОВЗ). В силу действовавших в то время внутренних правил использования товарных марок предприятий, от названия "Скиф" отказались, и за велосипедами из Йошкар-Олы была закреплена торговая марка "Салют". Пермский завод, тем не менее, некоторое время продолжал выпуск "люксовой" модификации "Скифа" под названием "Пермь". Пермь — отличалась от Скифа и Салюта обилием хромированных деталей, и наличием электрооборудования в качестве опции.
Производство в Йошкар-Оле, изначально планировалось, как массовое (в середине 80-х выпуск Салютов на ЙОМЗ составлял более полумиллиона велосипедов в год), и с широким использованием внутриотраслевой кооперации. Цеха ТНП ЙОМЗ в какой-то мере "опередили время", т.к. являлись фактически отдельным сборочным предприятием внутри основного завода, получавшим готовые узлы с других предприятий, оставляя за собой лишь сварку рамы, окраску, комплектацию колес и окончательную сборку изделий.
"Универсал" на 28" колесах появился намного позднее своих "родственников", и представлял собой "Пермь" несколько увеличенную в размерах, и использующую стандартные колеса с шинами 40-622, "заимствованные" у дорожника Урал. Универсал, производился в 80-е годы Пермским заводом в относительно небольших количествах, поэтому на сегодняшний день является достаточно редким видом двухколесного транспорта.
Все три велосипеда семейства исходно имели очень высокую степень унификации, и отличались в основном только геометрическими размерами рамы и колесами. У Камы, в силу особенностей компоновки, стержень руля был изогнутым, и не унифицирован с другими моделями семейства. Первоначально, похоже все велосипеды имели модификации с механизмом складывания и без него, но в реальности большая часть выпущенных велосипедов являются "складничками" с довольно мощным литым узлом складывания на правую сторону. Без узла складывания в Перми выпускалась часть Скифов. В Йошкар-Оле первыми были собраны "упрощенные" Салюты без узла складывания, и их производство продолжалось все время, но составляло достаточно небольшой процент от общей массы выпущенных велосипедов. Универсалы, насколько мне известно, без узла складывания не встречаются, а вот насчет Камы без узла складывания существуют разные мнения. Возможно когда-то была изготовлена небольшая партия упрощенных Кам, но как правило в наши дни встречаются лишь переделки из складничков, у которых по разным причинам был удален узел складывания.