Спорткар Ferrari Roma, выпущенный в 2019 году, стал неожиданно элегантным и сдержанным по меркам марки. В прошлом году ему на смену пришло купе Amalfi — эволюция, а не революция. А теперь итальянцы представили открытую версию — Ferrari Amalfi Spider. Она заменяет Roma Spider и, как водится, чуть тяжелее, чуть медленнее, но дарит ни с чем не сравнимое удовольствие от езды с ветром в волосах.
Дизайн: мягкий верх — не компромисс, а стиль
Снаружи Spider почти неотличим от купе, если не считать складной тканевой крыши. Сохранены все фирменные черты: узкая светодиодная оптика, «глухая» передняя часть без радиаторной решётки (воздухозаборники вынесены в бампер), рельефные боковины и 20-дюймовые колёса. С поднятым верхом силуэт остаётся стремительным и низким.
Активное заднее антикрыло имеет три режима работы и на скорости 250 км/ч создаёт до 110 кг прижимной силы — этого достаточно, чтобы уверенно держать трассу.
Для самой крыши предлагают четыре цвета и два узора плетения ткани. Механизм складывания работает за 13,5 секунды на скорости до 60 км/ч. Пятислойная конструкция, по заявлению Ferrari, обеспечивает шумо- и теплоизоляцию на уровне жёсткого верха Portofino M (модели, которая уже ушла в историю).
Правда, в сложенном виде «капюшон» занимает в багажнике 220 мм по толщине, из-за чего объём отсека сокращается с 255 до 172 литров. Это плата за открытое небо.
Салон: 2+ и три экрана
Посадочная формула — «2+», что означает два полноценных места спереди и два чисто символических сзади. Для коротких поездок или сумок — нормально, для взрослых пассажиров — испытание.
Передняя панель оформлена в духе современного Ferrari:
- 15,6-дюймовый дисплей приборов;
- 10,25-дюймовый экран медиасистемы по центру;
- узкий 8,8-дюймовый дисплей для пассажира.
Классический переключатель Manettino остался на месте: пять режимов движения, от комфортного до гоночного.
В спинку задних сидений встроен ветрозащитный экран. Он выдвигается кнопкой — и ветер перестаёт трепать волосы на высоких скоростях.
Техника: мотор от купе, масса чуть выше
Под капотом — тот же V6 3.9 с двойным турбонаддувом. Мощность — 640 л.с., крутящий момент — 760 Нм. Это на 20 л.с. больше, чем у прежнего Roma Spider. Восьмиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями отправляет всю тягу на задние колёса.
Из-за складного верха и дополнительных усилителей кузова снаряжённая масса выросла на 86 кг по сравнению с купе Amalfi — теперь 1556 кг. Тем не менее динамика почти не пострадала:
- разгон 0–100 км/ч — 3,3 секунды (как у купе);
- 0–200 км/ч — 9,4 секунды (у купе — 9,0);
- максимальная скорость — 320 км/ч (без изменений).
Ferrari наконец-то насытила свою двухдверку электронными ассистентами, которые уже стали нормой в премиум-классе. В базе — продвинутый круиз-контроль, автоматическое торможение, мониторинг слепых зон, удержание в полосе, распознавание знаков и слежение за усталостью водителя. За доплату — камеры кругового обзора и система предупреждения о движущемся сзади транспорте.
Ferrari Amalfi Spider чуть тяжелее и чуть медленнее купе на второй сотне, но в реальных условиях разницы вы не заметите. Зато заметите, как мягкий верх складывается за 13 секунд, как ветрозащитный экран делает поездку комфортной на любой скорости и как взгляды прохожих провожают этот автомобиль.
Да, багажник стал меньше. Да, задние сиденья — для детей или сумок. Но кто покупает Ferrari ради практичности? Amalfi Spider — это идеальный баланс между элегантностью Roma и безбашенностью открытой Ferrari. И, пожалуй, один из самых красивых спайдеров на рынке.