Марка Jetour расширяет семейство своего популярного внедорожника T2. Модель, известная в Китае как Traveler, обзавелась удлинённой модификацией Plus с тремя рядами сидений и подзаряжаемым гибридным приводом. Предварительные продажи стартовали 9 апреля 2025 года, и амбиции у новинки весьма серьёзные.
Зачем понадобилась версия Plus
Стандартный Jetour T2 (Traveler) за относительно короткое время успел завоевать симпатии покупателей, которым нужен брутальный, но при этом комфортабельный кроссовер для путешествий и повседневной эксплуатации.
Однако у модели оставался один существенный пробел – она предлагалась исключительно в пятиместном исполнении. Для семей с детьми, для тех, кто привык возить с собой много багажа или попросту ночевать в машине во время дальних вылазок, этого было недостаточно.
Traveler Plus призван закрыть именно эту нишу. Кузов вырос в длину, появился полноценный третий ряд кресел, а заодно – подзаряжаемая гибридная версия C-DM, которая ранее для данной модели не предлагалась. По сути, Jetour сформировал целое подсемейство: покупатель теперь может выбирать между пятиместной и семиместной компоновками, между чистым бензиновым мотором и плагин-гибридом.
Габариты и внешний облик: больше, но узнаваемо
Визуально Traveler Plus не пытается притвориться абсолютно новой моделью – и это сознательное решение. Передняя часть с крупной решёткой радиатора, фирменным шрифтом JETOUR и матричными фарами перекочевала от обычного Traveler практически без изменений. Зато кузов заметно подрос. Фотографий новинки пока нет, поэтому для иллюстрации мы публикуем изображения актуальных моделей.
Все версии штатно комплектуются 20-дюймовыми колёсами с матовыми дисками и металлическими защитными накладками на днище.
Задняя часть получила оригинальный навесной бокс в стиле «рюкзак-трансформер», электропривод двери багажника и вертикальные светодиодные фонари с эффектом «водопада». Общий дизайн – подчёркнуто угловатый, рубленый, без попыток мимикрировать под гламурный городской кроссовер.
Салон: хардкор с интеллектом
Внутри Traveler Plus сохраняет философию базового Traveler – сочетание нарочито «экспедиционного» стиля с современной цифровой начинкой. Физические кнопки и клавиши никуда не исчезли: инженеры Jetour справедливо рассудили, что в грязных перчатках пользоваться тактильными переключателями удобнее, чем тыкать в сенсорную панель.
При этом центральную консоль венчает 15,6-дюймовый сенсорный дисплей с разрешением 2,5K, работающий под управлением фирменной системы TOUR OS 3.0. Голосовой ассистент построен на базе технологий iFLYTEK Spark AI – по заявлениям производителя, он понимает сложные контекстные команды и умеет вести диалог. Перед водителем – полностью цифровая приборная панель, рулевое колесо – трёхспицевое, двухцветное, с мультифункциональными клавишами.
Из систем помощи водителю серийно предлагаются полностью автоматическая парковка APA, круговой обзор и мониторинг усталости. Топовые исполнения C-DM оснащаются интеллектуальной системой помощи при вождении Huawei Qiankun, что выводит автопилотные функции на качественно иной уровень.
Комфорт и трансформация
Кресла выполнены с ромбовидной стёжкой и десятислойным наполнителем. Водительское сиденье получило восьмиточечный массаж, переднее пассажирское – функцию «королевского» раскладывания одной кнопкой. Оба передних кресла оборудованы подогревом и вентиляцией, второй ряд – подогревом. Между сиденьями второго ряда предусмотрен откидной столик.
Панорамный люк площадью 64 дюйма заливает салон светом, а по всему автомобилю разбросаны 65 отсеков и ниш для хранения мелочей – от бутылок до планшетов. Максимальный объём грузового отсека составляет 1 653 литра, а при складывании сидений образуется ровная спальная зона длиной два метра. Для версии C-DM предусмотрена аудиосистема с 16 динамиками и сабвуфером в багажнике.
Силовые установки: бензин или гибрид на выбор
Бензиновая версия – Traveler Plus 2.0TD
Эта линейка ограничена одним двигателем, зато каким. Турбомотор семейства Kunpeng Power объёмом 2,0 литра развивает 254 л.с. (187 кВт) и 390 Н*м крутящего момента. Коробка передач – восьмиступенчатый классический «автомат» 8AT. Привод – исключительно полный XWD.
Гибридная версия – Traveler Plus C-DM
Подзаряжаемый гибрид построен на базе 1,5-литрового турбомотора, работающего в паре с двумя электродвигателями. Суммарная отдача системы Kunpeng Super Hybrid C-DM впечатляет: 455 кВт мощности и 920 Н*м крутящего момента. В чисто электрическом режиме (цикл CLTC) автомобиль проезжает от 129 до 212 км в зависимости от модификации, а суммарный запас хода с полным баком и заряженной батареей достигает 1 300 км.
Немаловажная деталь: гибрид поддерживает подключение внешних устройств, потребителей переменного тока мощностью 6,6 кВт. На стоянке или в кемпинге автомобиль превращается в полноценную мобильную электростанцию для бытовых приборов.
Полный привод и внедорожные возможности
Все модификации Traveler Plus оснащаются интеллектуальным полным приводом XWD шестого поколения, разработанным совместно с BorgWarner. Система включает электронно-управляемую муфту и самоблокирующийся дифференциал ограниченного проскальзывания. Крутящий момент между осями и задними колёсами распределяется автоматически, без необходимости останавливаться для переключения режимов.
Водителю доступны семь предустановленных режимов езды плюс интеллектуальный режим «ползущей» скорости (так называемый формат 7+X). Активируются они одной кнопкой: песок, грязь, снег, камни – для каждого покрытия своя настройка тяги и управляющей электроники.
Разумеется, Traveler Plus остаётся кроссовером с несущим кузовом, а не рамным внедорожником. Однако для целевой аудитории – любителей активного туризма и дальних автопутешествий – запаса геометрической проходимости и тяги более чем достаточно. Глубокий офф-роуд здесь не предполагается, зато грунтовки, горные перевалы и размытые просёлки Traveler Plus должен проходить уверенно.
Цены и комплектации
Предварительные цены объявлены на шесть версий. Ниже – стоимость в юанях и примерный пересчёт в рубли по курсу 1 CNY = 11,46 RUB.
Стоит учитывать, что указанные суммы – предпродажные. По сложившейся практике китайского рынка, после официального старта регулярных продаж цены, как правило, корректируются вниз примерно на 5%. Это означает, что стартовая стоимость вполне может опуститься до 180–200 тысяч юаней (около 2 063 000–2 292 000 рублей) в зависимости от версии.
Что это значит для российского рынка
Обычный «короткий» Jetour T2/Traveler уже продаётся в России и пользуется устойчивым спросом. Стоимость, разумеется, выше по сравнению с китайской. Гибрида – нет. Версию с ДВС на 245 л.с. и «автоматом» предлагают покупателям по цене от 4 159 000 до 4 449 000 рублей.
Удлинённая версия Plus с третьим рядом сидений – логичное дополнение линейки, которое способно привлечь семейную аудиторию.
Гибридная модификация C-DM с запасом хода на электричестве свыше 200 км и суммарным пробегом в 1 300 км выглядит особенно привлекательно на фоне растущего интереса к электрифицированным автомобилям.
Пока официальных заявлений о сроках появления Jetour T2/Traveler Plus в российских шоурумах не поступало. Однако, учитывая агрессивную стратегию Jetour по расширению модельного ряда на нашем рынке, ожидать долго вряд ли придётся. Вопрос скорее в том, какие именно версии – бензиновую, гибридную или обе сразу – компания решит предложить российским покупателям.
Jetour Traveler Plus – это не революция, а грамотная эволюция удачной модели. Больше пространства, больше вариантов силовых установок, больше возможностей для тех, кто воспринимает автомобиль не как средство передвижения из точки А в точку Б, а как базовый лагерь на колёсах.