55мм зазоры и отличная сборка за $3,199
Крупный китайский OEM производитель XDS продолжает попытки закрепиться на западном рынке под собственным брендом X-Lab.
Самый яркий их выход состоялся в шоссе, когда они с прошлого года начали спонсировать Ворлд Тур команду XDS-Astana и поставлять их гонщикам шоссейники, разработанные совместно со специалистами команды.
Сейчас XDS открывают дилерскую сеть в целой куче стран, ближайшая к России - Казахстан, и представляют линейку из 9 велосипедов с очень серьёзным сочетанием цена/качество.
Сегодня поговорим о карбоновом гравийнике X-LAB GT8 на карбоновых колёсах, с карбоновым кокпитом, на электронной Shimano GRX с измерителем мощности, с бардачком, зазорами до 55мм, и всё это за $3,199 (цена в США до налога).
XDS не позиционируют X-LAB GT8 как какой-нибудь супер-гоночный или самый лёгкий гравийник, нет, это универсальная модель "для контроля, комфорта и покорения земель" (они использовали довольно зловещее слово conquest, чем немного повеселили англоговорящих обзорщиков, может имели в виду завоевание рынка?) с довольно осреднённой геометрией, но практически со всеми необходимыми для гоночного гравийника атрибутами:
Внутренняя проводка, поддержка 1х и 2х трансмиссии, карбоновые колёса с 45мм профилем, измеритель мощности, UDH петух. Не хватает разве что цельного аэро-кокпита и D-образного подседельного штыря.
Зато и в универсальности байк не отстаёт - круглый подседельный штырь 27.2мм позволит поставить дроппер, чему только способствуют низкие подседельные трубы.
Бардачок в нижней трубе и россыпь креплений, включая бонки на ногах вилки, кормушку и три флягодержателя, расширяют его байкпакерские возможности, но креплений для багажника всё же нет.
А широкие зазоры до 55мм покрышек и характерный подседельный узел с заведёнными вперёд тонкими верхними перьями, на манер тройного треугольника GT, обещают повышенный комфорт на совсем грубых покрытиях. Ну и высоко торчащий 27.2мм штырь тоже должен добавлять комфорта, если не менять его на дроппер.
За 55мм зазоры пришлось заплатить не самыми короткими по гоночным меркам перьями 435мм. В остальном геометрия почти ровно посередине всех трендов: 70-71 градус рулевой, средние углы подседелки от 76 до 73 по ростовкам, не слишком длинные ричи (392 в L), стеки средние (584 в L).
Стоит уточнить, в пресс-релизах многих изданий таблицы отличаются, стеки у них указаны очень низкие, как у совсем гоночных гравийников, типа Orbea Terra Race, но на сайте цифры более похожи на правду, взял оттуда.
Всего ростовок предлагается семь: от XS до XXL.
Изготовлена рама из среднего по жёсткости карбона Toray T800, так что чемпионского веса ожидать от неё не стоит - заявляют около 1150г в размере М, вилка около 700г. Это вполне адекватный вес наравне с Trek Checkpoint SL, Cervélo Áspero и Giant Revolt Advanced.
Каретка резьбовая T47.
Бардачок довольно вместительный - широкая нижняя труба и большое окно позволяют легко засунуть внутрь дождевик или сумку с инструментами.
Предлагается XDS X-Lab GT8 только в одной сборке на Shimano GRX 715 Di2 с одной звездой спереди 40Т и большой кассетой 10-51. Группа почти полная, только систему XDS поставили свою Branta на алюминиевых шатунах с измерителем мощности в пауке.
Branta - это собсвтенный бренд компонентов XDS, которые они же сами и производят, поэтому всё остальное на байке, кроме седла и покрышек, тоже собрано на нём.
Карбоновые колёса Branta C45 Gravel Carbon хвастают современными ободами 28мм внутренней ширины с высотой профиля 45мм. Однако есть ньюанс - 28мм внутренней намерили Cade Media, ребята из Velo и другие источники указывают менее интересные 25мм. На сайте производителя информации нет.
Задняя втулка на храповике, спицы стальные. Вес пары на обзоре Cade Media составил 1586г с ободной лентой.
Покрышки в комплекте хорошие - Continental Terra Trail 700x45c
Седло Fizik Terra Argo X7.
Шатуны по ростовкам идут от 165 до 172.5мм.
Рули поставляются с разлётом от 370/430мм до 410/470мм. В М-ке и L-ке это получается довольно узкий на верхах 390/450мм в дань современным тенденциям.
А вот выносы любителям агрессивных посадок могут показаться коротковатыми, по ростовкам они идут от 70 до 100мм, но в М это 80мм, в L - 90мм. С учётом довольно сдержанных ричей это может подойти не всем.
Velo спрашивали дилера в США, можно ли будет бесплатно поменять кокпит при заказе - нет, но введение такой услуги обсуждается для более дорогих моделей шоссейников.
По первым впечатлениям BikeRumor и Velo байк получился комфортным и сбалансированным - не слишком жёсткий, не слишком жидкий - едет!
Не до конца понятным остался вопрос с проводкой - она полностью внутренняя через рулевую, но при этом с левой стороны есть один порт для входа в нижнюю трубу.
Velo говорят, что это порт для внешней проводки, но не совсем понятно тогда, почему он один (на вилке порта вроде не видно). Может всё же для дроппера? С радостью выслушаю ваши версии, т.к. совместимости с амортизационной вилкой тут не заявлено, да и высота вилки в таблице Velo указана 412мм (на сайте не указана).
Гарантию в США обещают пожизненную для первого владельца на раму, вилку и обода, при условии регистрации в течение 90 дней с момента покупки, иначе 2 года. Второму владельцу - 2 года.
На рули, выносы и подседелы - 2 года.
Цвета: бело-синий и чёрно-серый
Вес: 8.78кг в М
Цена: $3,199 в США до налога
Интересно, до нас доберётся?
xds.co