1. Москва
Иногда особенность, необычность той или иной ГЭТ-системы происходит не от хорошей жизни. Именно так вышло в Москве. Когда-то московская троллейбусная сеть тоже была особенной - самой крупной в мире (сейчас это звание носит троллейбусная сеть ...). Потом случилось... то, что случилось. Из самого крупного московский троллейбус сделался самым мелким.
Причём, как видно на схеме, его пассажирская трасса куда короче служебной.
Впрочем, как я уже писал - это однозначно лучше, чем ничего. И может быть, в каких-то городах переймут московский опыт (как крайний вариант) - это лучше, чем закрывать троллейбус совсем.
2. Химки (Московская область)
Особенности данной системы:
- из трёх маршрутов только один - внутригородской
- остальные два являются междугородними - соединяют Химки и Москву
- то есть частично химкинский троллейбус ездит и по Москве (в районе станции метро "Планерная"). Но троллейбус всё равно - химкинский
- это единственный в России троллейбус, соединяющий 2 субъекта федерации - Москву и Московскую область
3. Республика Крым
Уникальная троллейбусная система, созданная ещё в советское время (с 1959 года). Самый длинный в мире междугородний троллейбусный маршрут (от Симферополя до Ялты). В эту же систему входят внутригородские маршруты Симферополя, Алушты и Ялты.
Кроме того, Алушта – самый маленький город в России, имеющий троллейбусное сообщение (31 000 жителей).
4. Керчь (Республика Крым)
Город Керчь входит в состав Республики Крым, но вот керченский троллейбус с «большим Крымским» не сообщается.
В чём ещё особенности данной системы:
- керченский троллейбус – самый молодой в России (открыт в 2004 году)
- на момент своего открытия троллейбус был не российским, а украинским
- маршрут один, но довольно протяжённый (что заметно по схеме - при таком раскладе обычно минимум 2, а то и 3 маршрута должны быть)
5. Новокуйбышевск (Самарская область)
Трудно припомнить другой похожий пример – чтобы у города с населением 100 тысяч человек имелось 11 троллейбусных маршрутов. Впрочем, из этих 11 постоянно курсируют по городу 4 (1-й, 2-й, 5-й и 6-й). Остальные являются «пиковыми»: какие-то ездят каждый день, но в часы пик, некоторые только в будние дни, некоторые делают 1 рейс в день. Впрочем, даже за вычетом пиковых маршрутов, 4 маршрута на 100-тысячный город – вполне себе прилично. Не у всякого регионального центра столько есть (вспомним, например, Вологду или Нальчик).
6. Мариуполь (Донецкая Народная Республика)
Ещё один пример, когда «особенность» системы проистекает не от хорошей жизни. Во время боёв по освобождению города в 2022 году мариупольский электротранспорт серьёзно пострадал. Контактная сеть троллейбуса была практически полностью разрушена, остатки её демонтированы.
На сегодня в городе работают 4 маршрута троллейбусов. Они ездят только по утрам и вечерам (на автономном ходу, без КС – как электробусы) – а днём заряжаются в депо (там имеется небольшой участок контактной сети. Пока нет информации, будет ли восстанавливаться КС в городе.
Кроме троллейбуса, в Мариуполе также работает трамвай – конечно, не в том объёме, как было до 2022 года. Но работает.
7. Миасс (Челябинская область)
Особенность системы в том, что она представляет собой, по сути, одну протяжённую линию – от Стадиона до Вокзала. А маршрутов на этой линии – аж пять. Маршрут № 3 – единственный, который проходит линию полностью. Остальные курсируют по более коротким отрезкам на линии – либо от Вокзала, либо от Стадиона.
Зато не запутаешься).
Бог даст, этим летом выберусь и лично исследую.
8. Тольятти (Самарская область)
Особенность тольяттинской троллейбусной системы определяется особенностью самого Тольятти. Город состоит из трёх районов: Комсомольского, Центрального и Автозаводского – районы отделены друг от друга. Каждый из них, по сути, «город в городе», со своим обликом и колоритом. И больше половины маршрутов троллейбуса в Тольятти – внутрирайонные. То бишь есть троллейбусы «Комсомольские» (№ 21), «Центральные» (№№ 2 и 4) и «Автозаводские» (№№ 11, 12, 13 и 14). Маршруты №№ 1, 7 и 22 соединяют Комсомольский и Центральный районы, а маршрут № 18 является единственным полностью внутригородским.
Вторая особенность данной системы (хотя наверняка такое есть и ещё где-то) – наличие заказных маршрутов. Заказчик в данном случае – завод «Тольяттинский трансформатор»: маршрут № 18* ездит от завода до 7-го квартала, а маршрут № 24 – от «Трансформатора» до Мясокомбината (Комсомольский район).
И, наконец, третьей особенностью системы является её… «разнорежимность». И если маршруты №№ 7, 13 и 14 ездят часто и много – то, например, маршрут № 1 делает 5 рейсов в день строго по расписанию. А маршрут № 22 делает в день 3 рейса: один утром и два вечером.
Маршрут № 21 так вообще работает исключительно с апреля по октябрь, т.к. считается «дачным».
9. Ульяновск
И тут тоже сыграла роль специфика города. В далеком уже 2004-м я ехал на автобусе из Нижнего в Самару. Проехали Ульяновск (как я думал), переехали Волгу по мосту, и… я увидел троллейбусную контактную сеть.
«Что такое? – подумалось тогда мне. – У Ульяновска есть город-спутник, а в нём троллейбус?»
Только много лет спустя я узнал, что Ульяновск соединил два берега у одной реки. И что на правом берегу работают только трамваи, на левом – только троллейбусы. 9 маршрутов.
Поэтому и схему им сделали общей.
На сегодня у меня всё. Буду рад развитию темы в комментариях.
Благополучия всем нам - и нашему любимому городскому электротранспорту!
__________________
Автор - Тимофей Михайлов (г. Самара)