Мурманский морской торговый порт (ММТП, входит в АО «Портовый Альянс») подвел итоги I квартала 2026 года и обозначил ключевые векторы адаптации к изменяющейся логистике угольного экспорта. На фоне перераспределения угольной номенклатуры в сторону терминалов Дальнего Востока ММТП сохраняет стратегическую роль транспортно-логистического узла Северо-Запада и при содействии материнской компании последовательно диверсифицирует грузовую базу.
Итоги I квартала 2026 года фиксируют завершение этапа, когда Мурманск выступал одним из базовых портов для экспорта российского угля. Текущие показатели подтверждают: без корректировки тарифной политики Северо-Западный коридор проигрывает конкуренцию за азиатские рынки.
Дистанция в шесть лет наглядно показывает масштаб ухода угольных грузов из порта:
• I квартал 2020 года – 3,8 млн тонн угля: порт работал на максимальной мощности, обеспечивая массовые поставки на европейский рынок.
• I квартал 2024 года – 3,46 млн тонн: начало структурной перестройки экспорта.
• I квартал 2025 года – 2,5 млн тонн: снижение объемов на фоне роста транспортных издержек.
• I квартал 2026 года – 1,54 млн тонн.
Падение угольных объемов составило 39% к прошлому году и 60% к историческому максимуму.
Основная причина системного снижения – критическая зависимость от железнодорожного тарифа. С закрытием европейских рынков основными потребителями угля стали страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Длинное плечо доставки до Мурманска в сочетании с текущими железнодорожными тарифами делает этот маршрут экономически неэффективным. При нынешних расходах на перевозку стоимость российского угля для азиатских клиентов в порту Мурманск оказывается за гранью рентабельности. В результате грузы закономерно «мигрируют» на Восток. К примеру, дальневосточный кластер «Портового Альянса» в I квартале 2026 года нарастил грузооборот на 37%, обеспечивая кратчайший путь к потребителям в АТР.
Несмотря на корректировку угольного сегмента, ММТП сохраняет ключевые функциональные параметры: надежность, высокий уровень сервиса и круглогодичную навигацию. Порт остается крупнейшим универсальным грузовым комплексом на европейском побережье России с возможностью принимать суда класса Capesize, что определяет его стратегическую значимость для Северо-Запада и Арктики.
Главное направление адаптации ММТП – обновление структуры грузоперевалки. Доля железорудного концентрата в общем грузообороте выросла более чем в два раза, частично компенсируя спад по угольной номенклатуре. Мурманский балкерный терминал увеличивает экспорт минеральных удобрений и апатитового концентрата, снижая зависимость региона от угольного компонента. В то же время инфраструктурный резерв ММТП по угольным грузам сохраняется и готов к наращиванию при изменении тарифной политики и логистической конфигурации сети.
«Трансформация грузопотоков – закономерный этап развития единой системы «Портового Альянса», – подчеркнули в управляющей компании. – Мурманский порт сохраняет гибкость и готов адаптировать портовую инфраструктуру под потребности широкого круга грузоотправителей. Он по-прежнему остается ключевым универсальным арктическим хабом с предсказуемым сервисом и высоким уровнем партнерской ответственности».