Нормы требуют: все новые станции петербургского метро будут с панелями

Для начала вернемся в прошлое. Впервые станции закрытого типа, где пассажиры не видят с перронов пути, появились именно в городе на Неве. Пионером в 1961 году стал «Парк Победы». Причем это была экспериментальная станция — остальные в составе того же пускового участка 2‑й линии от «Технологического института» до «Парка», запущенные одновременно с ним, были выполнены в классическом виде.

Среди плюсов называлась безопасность пассажиров (они не смогут упасть на рельсы, даже если этого сильно захотят), а также экономия на оформлении подземного зала. Но уже сразу после начала эксплуатации выявили и минусы. Главный — постоянные задержки движения, ведь с первого раза остановить поезд точно напротив станционных дверей очень сложно, приходится «подгонять» его движениями вперед-назад. Кроме того, увеличилась стоимость обслуживания электрооборудования.

Но процесс уже было не остановить: за последующие 11 лет в Ленинграде открылись еще девять подобных станций — «Петроградская», «Московская» и «Звездная» на 2‑й линии и участок от «Василеостровской» до «Ломоносовской» на 3‑й. Но потом накопившийся опыт недочетов заставил свернуть проект «горизонтальных лифтов», как их стали именовать пассажиры. Люди вздохнули с облегчением, ведь на классических станциях и правда ощущается просторнее.

Каково же было удивление петербуржцев, когда в 2018 году в городе вновь запустили «закрытые» станции, а именно — «Новокрестовскую» (ныне «Зенит») и «Беговую». Принципиальное отличие — те самые перегородки между поездами и перронами теперь сделаны не в капитальном виде, а из металлокаркаса и стекла. Люди увидели в этом новый эксперимент подземщиков, тем более что четыре последующие станции — «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» и «Горный институт» — не прятали поезда от пассажиров.

Но самые «свежие» «Путиловская» и «Юго-Западная» в декабре минувшего года вновь оказались со стеклянными стенками. А это могло означать только одно: теперь и все последующие метровокзалы будут такими же.

В комитете по строительству, который с недавнего времени отвечает за развитие питерской подземки, это подтвердили. Мол, установки дверей требуют нормы и правила, да и в целом они обеспечивают «максимальную безопасность и комфорт пассажиров». Можно предположить, что последней беспанельной станет «Театральная», ведь ее проект был разработан еще по старым правилам.

Но вот что интересно: в Моск­ве никаких станционных дверей нет. Четыре новых метровокзала 16‑й линии, пущенных в 2025 году, ни в какие «рамки» дверей пассажиров не загоняют. Да и новые тоже будут без всего этого.

Генпроектировщик столичной подземки разъяснил некоторые важные моменты. Во-первых (и в главных), нормы и правила не обязывают ставить двери — это лишь инициатива петербургских метростроителей. Ровно такая же, какая заставляет новые составы не делать сквозными, как это принято в Москве. Во-вторых, в Первопрестольной у разных вагонов разный размер дверных проемов и их расположение — у новых составов двери больше. А это значит, что универсальные станционные двери не подойдут. В-третьих, стеклянные панели отбирают часть площади перрона, а это «увеличивает плотность скопления пассажиров перед посадкой, особенно в час пик». Наконец, «установка дверей безопасности повлияет на работу естественной вентиляции станционного комплекса, связанную с поршневым эффектом при движении поездов».

И все же саму идею станционных дверей столица не отбраковывает. Но вернуться к ее обсуждению «в целях обеспечения еще большей безопасности пассажиров московского метро» можно будет, «когда процесс замены подвижного состава окончательно завершится».

Читайте также:

На синюю ветку метро Петербурга вышли первые «Балтийцы-2» с интерактивными окнами

Ремонт и реконструкция пройдут в ближайшие годы на нескольких станциях петербургского метро