Посещение предприятия «Красный Октябрь», вернее, расположенного там Закрытого акционерного общества «Красный Октябрь — Нева» (ЗАО «КО-Нева»), стало для нас доброй традицией, и каждый раз здесь можно увидеть новые образцы выпускаемой заводом продукции. Нынешний визит исключением не стал.
КАЧЕСТВО, ЗАЛОЖЕННОЕ В «ГЕНЕТИЧЕСКИЙ КОД»
Продукция, которая сегодня под торговой маркой «Мототехника «НЕВА» выпускается на санкт-петербургском предприятии ЗАО «КО-Нева», имеет славную родословную. Речь, конечно же, не о преемственности технологий: со времен прародителей нынешнего бренда много воды утекло, и прогресс на месте не стоял. А вот отношение к высокому уровню культуры производства и качеству выпускаемой продукции сохранилось. Так вот, об истоках… В 1891 году акционерным обществом «В. Савельев и Ко» был запущен электротехнический завод. Производственная программа предприятия прогрессировала, и от выпуска простой электрики здесь быстро перешли к изготовлению компонентов для автомобилей и самолетов, а завод получил гордое имя «Красный Октябрь». Также было запущено крупносерийное производство одного из первых советских мотоциклов «Л-300». Неудивительно, что в 1946 году завод «Красный Октябрь» перешел под патронаж Наркомата авиационной промышленности. После Великой Отечественной войны компетенции специалистов позволили быстро организовать производство двигателей и бортовых источников питания для ракет. В программе были и зенитно-ракетные комплексы, и ракетоносители. Сегодня завод «Красный Октябрь» не изменил главный вектор, и здесь выпускаются комплектующие для самолетов и вертолетов.
Но вернемся к истории. В советское время все предприятия оборонного сектора обязаны были организовать у себя производство товаров народного потребления. «Красный Октябрь» исключением не стал, и здесь был налажен выпуск моторов для мотовелосипедов и мопедов. Знаменитые одноцилиндровые четырехтактные двигатели ДМ-1, помимо Перми и Калуги, также производились и в Санкт-Петербурге. Эти двигатели и начали устанавливать на мотоблоки «Нева МБ-2», которые в цехе товаров народного потребления «Красного Октября» стали производить в 1989 году. Качество продукции, выпущенной на «оборонном» предприятии, было высоким, что и определяло спрос. Во многом поэтому в 2002 году производство малой сельскохозяйственной техники было выведено в отдельное предприятие, получившее название «Красный Октябрь — Нева». Оно отсылает нас к тому самому «Красному Октябрю», на территории которого производится сельхозтехника.
МАЛ, ДА УДАЛ
Мотоблоки, мотобуксировщики… Это далеко не полный перечень продукции, выпускаемой ЗАО «КО-Нева». Кроме того, в каталоге предприятия много навесного и дополнительного оборудования. И вот, что особенно важно сегодня: около 80 % комплектующих для выпускаемых изделий производится в России, а порядка 70 % изготавливаются прямо здесь, в цехах завода. И это не программа импортозамещения — так сложилось исторически. Также с момента создания предприятия 100 % выпускаемой здесь продукции перед отправкой на склад проходит тщательную проверку.
С 2022 года на ЗАО «КО-Нева» началось производство садового трактора «Нева» МТ1‑ZS(GB420), предназначенного в первую очередь для коммунальных служб. Да и в фермерском или дачном хозяйстве для такого помощника точно найдется работа. Сам трактор, без навесного оборудования, компактен — его длина 1780 мм (при колесной базе в 1080 мм), ширина — 1000 мм, высота — 1150 мм. Дорожный просвет садовой машинки составляет 160 мм, колея передних колес — 815 мм, задних — 660 мм. Не знаю, уместно ли говорить о дизайне столь утилитарного агрегата, но выглядит трактор достаточно симпатично. Неплохо все сделано и в плане эргономики, включая сиденье водителя, снабженное регулировками. Освещение территории в темное время обеспечивают светодиодные фары. В общем, выглядит трактор вполне современно.
Двигатель на нем установлен китайский. Это 15‑сильный Zongshen GB 420SE рабочим объемом 420 см3, что, собственно, отражено в его названии. И вот тут, возможно, кто-то безнадежно махнет рукой — мол, что можно ожидать от агрегата из Поднебесной. В связи с этим стоит совершить еще один экскурс в историю санкт-петербургского предприятия. Какие только двигатели не устанавливались здесь на садовую технику! Subaru, Yamaha, Honda… Вполне понятно, что для этого сегмента крайне важен баланс производительности, надежности, ремонтопригодности и, конечно же, цены. Наиболее подходящим и укладывающимся в вышеописанные критерии вариантом оказались американские моторы Briggs & Stratton, но альянс заокеанского производителя с санкт-петербургским клиентом просуществовал не слишком долго. Нет, антироссийских санкций тогда и в помине не было, но со временем партнеры-мотористы взвинтили цену на свои изделия, а вот качество существенно снизили. Вот тогда-то инженеры ЗАО «КО-Нева» и обратили внимание на двигатели Zongshen, которые производит один из крупнейших китайских концернов Zongshen Industrial Group, в состав которого входят несколько компаний и собственные центры исследований и разработок. В качестве продукции сомнений не было, ассортимент предлагаемых моторов позволял комплектовать ими большинство изготавливаемой под маркой «Мототехника «НЕВА» продукции, а цена отлично коррелировалась с общей стоимостью производимых изделий. Все модели двигателей Zongshen, в зависимости от задач, выбирались с запасом по мощности и ресурсу.
Трансмиссия трактора — четырехступенчатая, с тремя передачами вперед и одной назад. В ней применен механический шестеренчато-цепной редуктор с дифференциалом повышенного трения. Такая конструкция позволяет разъединять полуоси заднего моста во время поворота трактора при работе на газоне — в этом случае покрытие не повреждается. Редуктор смонтирован в чугунном корпусе. Отливки половинок корпусов на завод приходят от российских партнеров, а вот «начинка», то есть, набор шестерен и валов, изготавливается здесь же: имеющийся парк металлообрабатывающих станков с ЧПУ позволяет производить самые сложные детали.
Универсальность трактора «Нева МТ1» опционально обеспечивается большим набором навесного оборудования. В перечень полной «энерговооруженности» входят: дека для кошения газона, шнековый снегоуборщик, лопата-отвал и роторная щетка. Для перевозки грузов есть и прицеп, под который предусмотрен кронштейн. Кстати, все навесное оборудование разработано и произведено здесь же, на заводе.
НЕ ОСТАНАВЛИВАЯСЬ НА ДОСТИГНУТОМ
За четыре года трактор с эмблемой «Мототехника «НЕВА» приобрел популярность. Если в первый год продаж было реализовано около 100 единиц, то к 2026‑му эта цифра увеличилась в десять раз, и «Неву МТ1» можно встретить в коммунальных хозяйствах Санкт-Петербурга. Важно то, что специалисты ЗАО «КО-Нева» не ограничиваются только разработкой, сборкой и реализацией своей техники, но и обладают обратной связью со стороны потребителей. И это дает возможность оперативно вносить необходимые изменения в конструкцию, иногда весьма серьезные. В августе прошлого года, после серии испытаний в одном из районов Санкт-Петербурга, руководство отдела механизированной уборки хорошо оценило качество работы трактора и навесного оборудования, но были и замечания. Так, рекомендовалось увеличить скорость вращения и угол поворота роторной щетки, установить защитный козырек над рабочим местом водителя, доработать механизм рычажной системы противовесов на сцепке для передней навески.
Доказательством тому, что любые конструктивные замечания и пожелания не остаются без внимания, стал тот факт, что во второй половине этого года начнется серийный выпуск основательно модернизированного трактора. Улучшить скоростной функционал щетки и дополнить конструкцию козырьком было не столь сложно, а вот механизм сцепки изменили кардинально. Ранее сцепное устройство, снабженное противовесами, было расположено под днищем трактора и существенно съедало дорожный просвет. Управление подъемом навесного оборудования осуществлялось механически, с места водителя посредством рычага. Сейчас на переднем кронштейне трактора установлена электролебедка (что потребовало использования аккумулятора повышенной емкости), с помощью которой поднимается и опускается навесное оборудование, а управление высотой подъема и углом поворота тракторист выполняет с помощью джойстика. И если раньше угол поворота «навески» не превышал 14˚, то сейчас он увеличился до 20˚. Еще одним новшеством стала замена механического привода тормозов на гидравлический, что потребовало серьезной доработки модели.
Сейчас первые образцы обновленного трактора «Нева» МТ1‑ZS(GB420) уже собраны и прошли испытания. Дело за получением сертификата, подтверждающего его российское «гражданство». Экспертиза НАМИ, рассмотрение пакета документов в Торгово-промышленной палате… Все эти процессы у нас происходят не быстро. Но есть надежда на то, что коммунальщики уже в этом году будут стричь газоны и убирать осеннюю листву на новом тракторе производства «Мототехника «НЕВА». Во всяком случае, завод это готов обеспечить.
Садовый трактор «Нева» МТ1‑ZS(GB420) оказался не единственным поводом для посещения ЗАО «КО-Нева». Сейчас здесь полным ходом идет сборка еще одной очень интересной модели — фронтального погрузчика «Нева». Подробно об этой разработке расскажем в следующий раз.
Что еще почитать:
Как делают мотоблоки «Нева»: сходил на производство и посмотрел все своими глазами
Разобрали китайский двигатель Zongshen мотоблока «Нева»: показываем, что увидели
Штраф за езду на мотоблоке: кого он ждет?