Читайте больше новостей в нашем Telegram-канале и канале в MAX
Минпромторг РФ предлагает на уровни Таможенного союза установить требование о предельном содержании определенных полициклических ароматических углеводородов в шинах на уровне 0,25% бэй-протонов.
Минпромторг РФ предложил правительству РФ запретить использование резины для автомобильных шин с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ).
Об этом 9 апреля 2026 г. пишут Известия со ссылкой на письмо замминистра промышленности и торговли РФ М. Юрина в Минприроды и Росстандарт.
Шины без ПАУ
Полициклические ароматические углеводороды имеют в своей структуре 2 и более конденсированных бензольных колец (нафталин, фенантрен, пирен, бензпирен, бензантрацен и др.). Источниками поступления ПАУ в окружающую среду в т.ч. являются дорожное покрытие и шины автотранспорта при их износе. Многие ПАУ обладают канцерогенными, мутагенными и тератогенными свойствами, например, бензантрацен и бензпирен. Так, по классификации МАИР, ПАУ относятся к 1-й группе канцерогенов, т.е. для которых существуют достоверные сведения о канцерогенности.
Минпромторг РФ предлагает ограничить содержание ПАУ в резине, из которой производятся автомобильные шины.
По данным издания:
- Минпромторг РФ инициировал внесение изменений в техрегламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств (ТР ТС 018/2011)»,
- министерство предлагает установить предельное содержание определенных ПАУ в шинах на уровне 0,25% бэй-протонов (параметр, отражающий степень использования при производстве опасных высокоароматических масел, основного источника ПАУ),
- инициатива уже согласована с Минприроды, Росстандартом и Минэкономразвития.
Напомним, что с 1 сентября 2025 г. в России действует обновленный ГОСТ Р 51893-2024, который устанавливает предел содержания бэй-протонов – не более 0,25%, однако пока он носит добровольный характер. Также введен повышенный экологический сбор на шины с высоким содержанием ПАУ. Между тем, в ТР ТС 018/2011 среди требований к безопасности шин обязательных требований к шинам в части их экологичности по показателям содержания канцерогенных веществ (в частности бэй-протонов в шине до 0,25%), отсутствуют.
И что это значит?
Минпромторг РФ пояснил, что запрет на использование шин с высоким содержанием ПАУ окажет положительное влияние на российский рынок:
- в результате ужесточения требований произойдет постепенное вытеснение продукции, не соответствующей экологическим и техническим нормам ЕАЭС,
- это, в свою очередь, создаст дополнительные конкурентные преимущества для производителей России и стран ЕАЭС, а также крупнейших мировых шинных брендов, которые изначально придерживаются высоких стандартов безопасности и экологичности,
- мощности российских предприятий полностью способны удовлетворить внутренний спрос России на автомобильные шины.
Эксперты отмечают, что ПАУ-проблема в основном связана с бюджетным сегментом шин (порядка 1/3 рынка). В нижнем ценовом сегменте российского рынка широко представлены импортная продукция, производители которой экономят на очистке масел, используя дешевые высокоароматические компоненты.
Ранее в Роскачестве провели исследование автомобильных шин на канцерогенную безопасность, и ключевым показателем стала доля высокоароматических масел. Результаты показали, что все протестированные покрышки российского производства по содержанию бэй-протонов соответствовали уровню, допустимому ГОСТом, в то время как у всех исследованных шин из Китая были зафиксированы значительные превышения – от 3,2 до 7,7 раза. Минпромторг РФ ранее сообщал, что требованиям нового ГОСТ по ПАУ не соответствуют только 11% отечественных шин, а вот среди импортных этот уровень составляет 40%.
Отметим, что в целом китайские производители шин в условиях барьеров и пошлин на традиционных рынках сбыта проводят все более активную экспансию на российский рынок, пользуясь системными мерами поддержки со стороны государства (субсидирование, снижение налоговой нагрузки, финансовые инструменты, сырьевая составляющая). Это стало одним из факторов, обусловивших снижение производства шин в России (на 21%, до 35,1 млн шт. в 2025 г.) и доли российской шинной продукции на внутреннем рынке (на 6 п.п., до 51,5%).
Российские производители видят решение проблем в усилении протекционистской политики, направленной на поиск баланса с точки зрения объемов ввоза шин, а также в ограничении импорта, который не соответствует экологическим и иным стандартам.
Поиск баланса в сегменте бюджетных шин крайне важен. Эксперты полагают, что запрет ПАУ может привести к уходу с рынка части недобросовестных поставщиков и небольшому подорожанию шин в бюджетном сегменте, к чему рынок адаптируется в течение 6-9 месяцев. Однако слишком резкое введение ограничений может иметь и негативные последствия – автомобилисты начнут чаще покупать б/у резину или дольше ездить на изношенных шинах, что может повысить риски аварийности и заносов на дорогах.