Модель отечественного пассажирского тепловоза ТЭП60 от издательства MODIMIO по праву многими называется одной из лучших в серии "Наши поезда". Модель вышла в числе первых в серии (еще в 2023 году), была в классическом заводском окрасе, получилась удачной, была сделана достаточно хорошо, благодаря чему первый тираж был распродан оперативно.
Вскоре издательство перевыпустило ТЭП60, добавив локомотиву номер 0849, но и этот тираж продержался на полках, маркетплейсах и в интернет-магазинах недолго. Был выпущен третий тираж, отличавшийся от первых двух цветом и юбилейной окраской, посвященной столетию со дня рождения вождя мирового пролетариата В.И. Ленина - на модели была воспроизведена окраска ее прототипа. Сделана она была даже лучше уже неплохих вышедших ранее моделей из первого и второго тиражей. Кроме измененной окраски был доработан корпус тепловоза, в частности над кабиной были удалены гофры, которых у прототипа также не было.
Тысяча тепловозов из третьей партии (к слову тираж в 1 тыс. экземпляров был и как у третьего, так и у второго выпусков) также оперативно разлетелась по коллекциям любителей отечественных железных дорог и ЖД моделизма. И вот, в феврале 2026 издательство анонсировало очередной, четвертый по счету тираж модели ТЭП60.
К новому перевыпуски в MODIMIO подошли основательно, вновь переработав как саму пресс-форму, так и окраску. Тепловоз стал зеленым, а на крыше прорезались стеклянные окошки - как у настоящего локомотива. Отсутствие прозрачных крышевых окошек над машинным отделением - тот немногий недостаток, за которую модель справедливо критиковали сразу после ее выхода, оставляя, правда, без внимания другие, менее заметные недостатки. Впрочем с учетом количества достоинств модели, востребованности ее среди ЖД моделистов и достаточно высокого уровня исполнения, критика была не слишком ярой.
Подготовка к перевыпуску идет полным ходом - об этом можно судить по публикуемым в ВК группы "Наши поезда" фотографиями из постов с "рабочими процессами". Так уже были показаны тестовая сборка и тестовая окраска будущей модели, которая подтвердила: в издательстве умеют прислушиваться к почитателям серии, вносить корректировки и правки в соответствии с растущими аппетитами ЖД моделистов и коллекционеров.
Как всегда тестовая сборка произвела очень хорошее впечатление. Модель даже без окраски выглядит на отлично, узнаваемо, с правильными геометрическими пропорциями, четкими контурами. Помимо добавленных окошек, корректировке подверглась ходовая часть (тележки были смещены на свои места) и изменен топливный бак.
По качеству тестовой сборки в целом можно поставить твердую четверку. Докопаться можно , разве что, до качества приклейки поручней с видимыми следами от клея.
Что касается тестовой окраски модели, то здесь тоже в целом все достаточно неплохо. Корпус на фотографиях выглядит матовым, с аккуратно попадающим в тон прототипу зеленым цветом; крыша кажется чуть темноватой (возможно это издержки цветопередачи при съемке) и имеет легкий сатиновый отблеск. Не идеально, но в целом в рамках разумного для масштабных моделей локомотивов. Можно сказать, что окраска довольно аккуратная, и своих денег эта модель более чем заслуживает.
После трех красно-бордовых выпусков с ТЭП60 стоило ожидать, что в издательстве захотят разнообразить цветовую гамму. И несмотря на то, что момента появления в 2023 году первого тиража седьмого номера журнала, многие просили сделать именно зеленый ТЭП60, голоса недовольных таким решением оказалось на удивление много.
Безусловно, более обыденной окраской для данного локомотива видится как раз та, что уже была воспроизведена в модели трижды. Но ТЭП60 - один из тех, что успел померить на себе много разных ливрей (за свой сравнительно недолгий срок службы). Если же говорить про наши дни и VI модельную эпоху в целом, то тепловоз и вовсе ассоциируется больше с окраской белорусских железных дорог.
Что по прототипу? Герой четвертого перевыпуска седьмого номера журнала ТЭП60-1029 был построен Коломенским тепловозостроительным заводом в 1982 году и прослужил меньше тридцати лет, что по локомотивным меркам немного. Имел заводской номер 2037, сетевой номер 15030299. С постройки поступил в депо Брянск, трудился на Московской и Северо-Кавказской железной дорогах. В депо Сальск ТЧЭ-14 (Северо-Кавказская ЖД) получил зеленую окраску, в которой был и запечатлен в 2005 году во главе с пассажирским поездом на станции Ростов-Главный.
Позже, вероятно в 2009 году локомотив был передан Куйбышевской железной дороге, где перешел в разряд музейных экспонатов Поволжского музея железнодорожной техники. Там же вероятно был перекрашен обратно в бордовый цвет. В 2013 году был окончательно исключен из инвентарного парка РЖД.
О причинах, по которым у большинства ТЭП60 была такая короткая трудовая деятельность, мы подробно рассказывали в публикации, посвященной ТЭП60-0397 в этой статье:
Больше о модели и ее прототипе можно узнать из других публикаций на нашем канале. Ссылки на них собрали для вас в одном месте. Все, что вы хотели бы узнать о ТЭП60 из серии "Наши поезда", в том числе о том, какие какие варианты уже выпускались и как они выглядели, можно найти здесь:
Что думаете про зеленый ТЭП60? Возьмете себе в коллекцию или пропустите? Напишите в комментариях и не забудьте поставить лайк и подписаться на канал - мы публикуем для вас все самое интересное в мире отечественного Д моделизма!
Присоединяйтесь к нам на всех площадках и соцсетях!
ВК: https://vk.ru/rail38
Дзен: https://dzen.ru/rail38
Рутьюб: https://rutube.ru/channel/43003477/
ВК видео: https://vkvideo.ru/@rail38
Телеграм-чат: https://t.me/railbigchat
Телеграм-канал: https://t.me/rail38
Макс: https://max.ru/join/0CjqwGHCriMzgRDHWwQMRfmH2yf8eBRJS1HKo67YptE